Голландская компания ECTMarine поставила компании Arab Potash Company (Иордания) специализированное рабочее судно

Репортаж от Wedoany，30 октября голландская судостроительная компания ECTMarine передала иорданской компании Arab Potash Company (APC) специализированное рабочее судно «Custom Workboat 104». На прошлой неделе судно прошло испытания на месте (SAT) в солевых испарительных бассейнах APC на Мёртвом море; компанию APC представлял её генеральный подрядчик Alghanem. Испытания охватывали работу пропульсивной системы, палубного крана и судовых систем в реальных условиях эксплуатации. После передачи судно приступило к повседневной работе в испарительных бассейнах APC.

Судно построено на базе стандартного проекта ECTMarine Workboat 104; его основные характеристики: общая длина 10 м, ширина 4 м, высота борта 1,5 м, осадка 1 м, дизельный двигатель Doosan мощностью около 166 кВт, одновальная пропульсивная установка, тяга на швартовах 2 т, запас топлива 4 м³. Палубная компоновка включает носовую рулевую рубку, открытую рабочую палубу и гидравлический палубный кран с шарнирной стрелой (марки Hiab), а также якорную лебёдку и буксирные кнехты; судно предназначено для выполнения работ по поддержке дноуглубления, перевозки материалов, обработки якорей и лёгких буксирно-толкательных операций в мелководных, замкнутых и прибрежных акваториях.

Условия эксплуатации на Мёртвом море стали ключевым ограничением при проектировании. Солёность воды в этом водоёме составляет около 34%, что в 10 раз превышает солёность обычной морской воды, а испарительные бассейны APC расположены примерно на 400 м ниже уровня моря. Плотный и высококоррозионный рассол оказывает прямое агрессивное воздействие на материалы корпуса, пропульсивную систему и контуры охлаждения. Коммерческий директор ECTMarine Йессе Бурма отметил, что поскольку рассол в испарительных бассейнах сам является добываемым продуктом, система охлаждения не может использовать воду водоёма, в котором работает судно, поэтому двигатель выполнен с воздушным охлаждением, а вся трансмиссия и пропульсивная система адаптированы к условиям Мёртвого моря.

После постройки в Нидерландах судно было перевезено морем в Иорданию на плоской раме (flat rack), затем доставлено грузовиком по дамбам испарительных бассейнов APC к месту спуска и, наконец, с помощью мобильного крана с двумя траверсами поднято непосредственно с прицепа в рассол. Эта процедура заменила обычные портовые средства спуска, что является прямым следствием отсутствия доковых условий на площадке испарительных бассейнов. Корпус и палубная компоновка уже на стадии проектирования были адаптированы к габаритным требованиям стандартной автомобильной перевозки на плоской раме.

Летом 2026 года в Нидерландах судно прошло заводские приёмочные испытания (FAT); в ходе двухдневной программы делегация покупателя ознакомилась с ходовыми испытаниями, демонстрацией систем, режимов работы и конфигурации, а согласованные в ходе FAT доработки были выполнены до отгрузки. Затем судно было отправлено в Иорданию, где были выполнены подъём на месте и SAT. SAT проводились совместно ECTMarine, Alghanem и APC; после успешного прохождения судно было допущено к повседневной эксплуатации, при этом ECTMarine продолжает оказывать техническую поддержку на начальном этапе работы.