MSC запускает в Саудовской Аравии мультимодальный транзитный коридор, соединяющий Красное море и Арабский залив

Репортаж от Wedoany，Средиземноморская судоходная компания (MSC) запустила в Саудовской Аравии мультимодальный транзитный коридор, соединяющий основные порты Красного моря и Арабского залива, для решения проблем с перевалкой грузов в условиях перебоев в работе портов Персидского залива. MSC создала этот комплексный сервис в сотрудничестве с Саудовским управлением портов (MAWANI), Главным управлением закята, налогов и таможни (ZATCA) и другими местными органами, назвав эту инициативу первой в регионе.

Президент и генеральный директор MSC в Саудовской Аравии Хишам Аль-Ансари сообщил, что новый коридор напрямую соединяет порт короля Абдуллы и исламский порт Джидды, а на стороне Арабского залива — через порт короля Абдулазиза в Даммаме. Дочерняя компания MSC по мультимодальным перевозкам Medlog отвечает за руководство операциями: маршрут соединяет автомобильный и железнодорожный транспорт через сухопутный порт Эр-Рияда, формируя внутренний коридор через всю территорию Саудовской Аравии и обеспечивая подключение «от двери до двери» для транзитных грузов.

Medlog уже успешно провела пробную перевозку одной партии груза вдоль этого коридора. Отраслевые источники считают, что данное мультимодальное решение способствует снижению транзитных заторов и повышению устойчивости региональных цепочек поставок. Один из руководителей логистической компании отметил, что это ключевой шаг для логистической отрасли Саудовской Аравии: импортеры могут гибко выбирать порты входа в условиях текущей нестабильности.

В связи с усилением заторов в порту Джидды MSC уже рекомендовала клиентам перенаправлять транзитные грузы через порт короля Абдуллы. Из-за нехватки внутренних транспортных мощностей и сложности трансграничных процедур все перевозчики, работающие на ближневосточных маршрутах, сталкиваются с трудностями при использовании альтернативных портов выхода. CMA CGM уже прекратила приём грузов на Ближний Восток, включающих наземный участок перевозки; такие грузы обычно организуются грузовладельцами самостоятельно.

Перебои в перевозках поддерживают высокие ставки на маршрутах из Индии в Саудовскую Аравию. Средние ставки бронирования из Нава-Шева (JNPA) составляют: до Джидды/порта короля Абдуллы — 6000 долларов США за стандартный контейнер и 6600 долларов за 40-футовый контейнер; до Даммама — 5800 и 7000 долларов соответственно.

Конфликт также затронул деятельность терминалов DP World, причём флагманский порт Джебель-Али пострадал наиболее серьёзно. Согласно данным, во втором квартале порт Джебель-Али обработал лишь 374 тыс. стандартных контейнеров, что на 90% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; портовые сооружения продолжают работать в условиях периодических закрытий.

Морской маршрут через Ормузский пролив остаётся под давлением, и DP World инвестировала в строительство двух новых терминалов в Фуджейре, которая рассматривается как артерия ближневосточных цепочек поставок в условиях перебоев. DP World заявила, что новые объекты предоставят грузовладельцам большую гибкость, больше вариантов и повышенную устойчивость цепочек поставок, одновременно укрепляя уверенность в роли ОАЭ как глобального торгово-логистического центра.