Репортаж от Wedoany，Согласно новому инфраструктурному отчёту, опубликованному Heligan Group, плавучая ветроэнергетика остаётся основным драйвером морской ветроэнергетической отрасли Великобритании: ожидается, что к 2050 году она составит треть установленной мощности морской ветроэнергетики страны, достигнув годовой выработки 175 ТВт·ч. Целевая группа по плавучей ветроэнергетике (Floating Offshore Wind Taskforce), созданная совместно правительством и промышленностью, в своей стратегии на 2024 год обозначила рыночные возможности в размере 47 млрд фунтов стерлингов, которые способны создать 97 тыс. рабочих мест и укрепить лидерство Великобритании в области глобальных технологий плавучей ветроэнергетики. В рамках аукционов британского правительства, включая раунд аренды в Кельтском море, завершённый в 2025 году, было выделено до 4,5 ГВт установленной мощности.
Эндрю Дикинсон, руководитель направления инфраструктурных услуг Heligan Group, отметил, что достижение этой цели требует инфраструктуры промышленного масштаба: турбины и платформы должны собираться на суше, а затем разворачиваться в море, что требует усиления портовых мощностей, возможностей тяжёлого подъёма и морской логистики. Великобритания в настоящее время обладает одним из крупнейших в мире портфелей проектов плавучей ветроэнергетики, опережая большинство рынков по разработке проектов; в настоящее время более 30 тыс. человек заняты в британской отрасли стационарной морской ветроэнергетики, и к 2030 году эта цифра может превысить 100 тыс. Однако Дикинсон также указал, что в Великобритании в настоящее время нет ни одного порта, способного поддерживать коммерческое развёртывание плавучей ветроэнергетики, что является ключевым узким местом для масштабной реализации.
Импульс нарастает, и инвестиции начинают высвобождать возможности для реализации. Порт Кромарти-Ферт (Port of Cromarty Firth) получит инвестиции в размере 55 млн фунтов стерлингов для поддержки производства плавучих ветроэнергетических установок; ABP обязалась инвестировать более 500 млн фунтов стерлингов, чтобы превратить Порт-Толбот (Port Talbot) в главный узел Кельтского моря; до 11 портов определены для трансформации, и к 2030 году потребуется 3,5 млрд фунтов стерлингов инвестиций. Тем временем реформы в рамках поддерживаемого ЕС Промышленного плана «Зелёный курс» (Green Deal Industrial Plan) и национальные программы поддержки ускоряют портовые инвестиции по всей Европе, создавая трансграничную конкуренцию в области сборки промышленного масштаба, модульного производства и экспортных возможностей.
Дикинсон считает, что плавучая инфраструктура становится катализатором нового раунда стратегических инвестиций и консолидации, а плавучая ветроэнергетика превращается в наиболее привлекательную инвестиционную возможность. Отрасль переходит от ранней стадии инноваций к развёртыванию промышленного масштаба, что изменит ландшафт слияний и поглощений. Он прогнозирует, что консолидаторами станут компании из сфер морской инженерии, морской энергетики и модульного строительства, а платформы, поддерживаемые частным акционерным капиталом (PE), будут нацелены на масштабируемые модели поставок для ветровой, солнечной и гибридной энергетики. Экологические консалтинговые компании, обладающие экспертизой в области биоразнообразия и лицензионных разрешений, будут пользоваться высоким спросом, особенно в условиях, когда соблюдение требований становится предварительным условием реализации проектов. Компании, способные добиться прогресса в правительственных рамках, партнёрствах с портовой инфраструктурой и межотраслевой консолидации, получат более высокие оценки. По мере того как Европа задаёт тренд, а Великобритания становится глобальным хабом, в ближайшие пять лет развернётся гонка за наращивание мощностей, обеспечение возможностей поставок и контроль над морскими акваториями.
