Репортаж от Wedoany，Группа CMA CGM подтвердила изданию The Loadstar, что отозвала заявку на приобретение 49% акций компании Rail Logistics Europe (RLE), поскольку данный проект не соответствует текущим инвестиционным приоритетам группы.
RLE является крупнейшим железнодорожным грузовым оператором Франции, объединяющим все подразделения национальных железнодорожных грузовых перевозок. Продажа доли является одним из условий соглашения между Европейской комиссией (ЕК) и правительством Франции о реструктуризации Fret SNCF, которая подозревается в получении незаконной помощи в размере нескольких миллиардов евро.
Выход CMA CGM не стал полной неожиданностью для отраслевых наблюдателей. Председатель совета директоров и генеральный директор CMA CGM Родольф Сааде с самого начала четко заявлял, что заинтересован лишь в той небольшой части бизнеса RLE, которая может быть связана с морскими контейнерными перевозками, что не соответствовало стратегии Национальной компании французских железных дорог (SNCF), искавшей партнера, готового войти во все направления деятельности RLE.
Один из отраслевых источников сообщил The Loadstar, что выход CMA CGM не стал неожиданностью. По его словам, между Сааде и председателем SNCF Жаном Кастексом, вероятно, имел место конфликт характеров: три их встречи завершились безрезультатно, и речь идет о столкновении двух сильных эго.
Источник считает, что SNCF не учла, что инвестиция в несколько сотен миллионов евро, хотя и являлась относительно небольшим расходом для CMA CGM, могла бы дать группе право голоса в управлении RLE; однако CMA CGM не получила таких гарантий, поскольку Кастекс не из тех, кто готов делиться властью.
Он отметил, что интерес Сааде к RLE был сосредоточен главным образом на Naviland Cargo (подразделении морских контейнерных перевозок), где основной конкурент — Mediterranean Shipping Company (MSC) — стремительно расширяет свое присутствие через дочернюю компанию Medway.
Источник добавил, что Naviland была не единственным фактором, привлекавшим CMA CGM к сделке. RLE обладает богатым опытом в перевозке готовых автомобилей по Европе, что могло бы стать хорошим дополнением к логистическому подразделению CMA CGM — компании Ceva.
Ранее в этом году CMA CGM завершила приобретение британского оператора Freightliner для укрепления своего интермодального бизнеса. Эта сделка позволила CMA CGM получить 2000 вагонов, 10 терминалов и один из крупнейших парков электровозов в Великобритании.
После выхода CMA CGM в борьбе за долю в RLE остаются три кандидата: чешский миллиардер Даниэль Кретинский, немецкая логистическая группа Rhenus и неопознанный частный инвестиционный фонд.
Ранее этот источник называл CMA CGM «идеальным покупателем» и отмечал, что ее выход ставит SNCF и французское правительство в затруднительное положение. По его словам, трудно представить, что Франция откажется от суверенитета в вопросе перевозки военной техники, передав его иностранной компании, поскольку RLE обеспечивает не менее 80% военных перевозок французской армии.
Согласно опубликованным результатам RLE за первое полугодие, выручка компании составила 948 миллионов евро, увеличившись на 3,9% в годовом исчислении; показатель EBITDA вырос с 110 миллионов евро за аналогичный период прошлого года до 118 миллионов евро, а рентабельность повысилась с 12% до 12,5%.
