Репортаж от Wedoany，Boeing продвигает работу над дизайном салона и подготовкой к поставкам двухдвигательного широкофюзеляжного лайнера 777X. Эта модель, которая станет крупнейшим двухдвигательным реактивным самолетом в истории, сочетает в своем салоне ряд решений, отработанных на 787 Dreamliner, включая адаптивную светодиодную подсветку, более открытую архитектуру салона и багажные полки увеличенной вместимости, но визуально менее громоздкие. Иллюминаторы 777X на 29% больше, чем у Airbus A350, и на 17% больше, чем у текущего поколения 777, с опциональной электронной системой затемнения или физическими шторками.
Ширина салона 777X увеличена на 4 дюйма по сравнению с предыдущим поколением 777, достигнув 19 футов 7 дюймов против 19 футов 3 дюймов ранее. Это стало возможным благодаря применению новых материалов в обшивке салона и переходу от выпуклых к вогнутым формам поверхностей, что сделало багажные полки и боковые панели визуально тоньше. В экономическом классе используется компоновка с десятью креслами в ряду, ширина сиденья — 18 дюймов; в первом классе каждый люкс оснащен тремя сверхбольшими иллюминаторами. Боковая конструкция багажных полок создает более открытое ощущение пространства, а усилие, необходимое для их закрытия, снижено примерно на 40%.
Что касается среды в салоне, высота наддува 777X установлена на уровне 6000 футов, что ниже обычных 8000 футов у большинства коммерческих самолетов, для снижения утомляемости на больших высотах. Влажность в салоне примерно вдвое выше, чем на предыдущих моделях Boeing, — это решение основано на обновленной схеме, опробованной в программе 787. Кроме того, двигатели GE9X, хотя и являются самыми мощными турбовентиляторными двигателями, когда-либо устанавливавшимися на пассажирские самолеты, в сочетании с современными теплоизоляционными материалами и обновленной системой кондиционирования обеспечивают значительно более низкий уровень шума в салоне.
777X использует модульную систему установки салона, позволяющую авиакомпаниям быстро менять компоновку различных классов в зависимости от коммерческой стратегии и потребностей технического обновления. Первый класс может вмещать отдельные люксы с компоновкой четыре или шесть кресел в ряду, бизнес-класс предлагает конфигурации с семью или восемью креслами, экономический класс — десять кресел в ряду с переработанными боковыми панелями для увеличения ширины кресел и проходов. Модульные кухни и туалеты поддерживают поперечную или продольную установку, у главного входа расположена приветственная кухня, а зона отдыха экипажа предлагает несколько вариантов компоновки спальных мест.
По эксплуатационным расходам 777X, как ожидается, будет на 10% экономичнее Airbus A350. Складные законцовки крыла, композитная конструкция фюзеляжа и экономичные двигатели GE9X повышают топливную эффективность на межконтинентальных маршрутах. Полностью стеклянная кабина, электродистанционная система управления и современное авиационное оборудование помогают экипажу поддерживать самолет в оптимальном эксплуатационном режиме, а данные, собираемые бортовыми компьютерами, могут использоваться техническим персоналом для профилактических проверок. Существующие операторы 777, такие как Emirates, United Airlines и Qatar Airways, могут использовать новый салон для создания продуктов ультра-премиум-класса.
График поставок 777X перенесен на 2027 год — почти на десять лет позже первоначальных планов, согласно которым стартовый заказчик Lufthansa должен был получить первые самолеты в 2020 году. Задержка программы связана с последствиями пандемии COVID-19 и предыдущими крушениями 737 MAX. Генеральный директор Boeing Келли Ортберг заявил, что компания применяет уроки, извлеченные из программы 737 MAX, чтобы обеспечить успешный ввод 777X в эксплуатацию после прохождения сертификации. В настоящее время Федеральное управление гражданской авиации США продолжает испытания прототипов, и инженерной команде Boeing предстоит еще большой объем работы. 777X, сочетающий технологии 787 и производные разработки 777, рассматривается как ключевой продукт для восстановления позиций Boeing на рынке широкофюзеляжных самолетов.
