Репортаж от Wedoany，Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) планирует ввести в обязательном порядке новейшую процедуру проверки лопаток вентилятора двигателей CFM56-7B, которая охватывает больше зон и предусматривает более высокую периодичность. В проекте директивы летной годности, который будет опубликован 31 июля, указывается, что предлагаемые изменения основаны на новейшей версии программы проверок, реализуемой CFM с 2018 года. CFM выпустила пересмотренную редакцию руководства по техническому обслуживанию двигателей 15 июля и обновила соответствующий сервисный бюллетень 28 июля; обязательные требования FAA опираются на эти технические документы.
В апреле 2018 года на самолете Boeing 737-700 авиакомпании Southwest Airlines произошел отказ двигателя в воздухе: усталостная трещина привела к разрушению одной из лопаток вентилятора, в результате чего погиб один пассажир. После этого инцидента CFM разработала данную программу проверок, которая была введена сервисным бюллетенем в апреле того же года и неоднократно пересматривалась с учетом опыта проверок; последнее обновление стало пятым по счету.
В CFM заявили: «Уведомление FAA о предлагаемом правиле соответствует существующим рекомендациям, которые CFM уже направила операторам, и отражает наш проактивный подход в области управления безопасностью».
Публикация новых требований к проверкам последовала сразу после инцидента с отказом двигателя CFM56-7B в воздухе на самолете Boeing 737-800 авиакомпании Malta Air 10 июля. Следователи еще не обнародовали детали этого происшествия, в ходе которого разбилось одно из пассажирских окон. В интернете распространяются неподтвержденные изображения, на которых видно разрушение одной лопатки вентилятора правого двигателя самолета. Хотя расследование Malta Air в конечном итоге может связать этот инцидент с аварией лопатки вентилятора на Southwest Airlines в 2018 году и аналогичным событием 2016 года, на момент публикации проекта директивы такая связь установлена не была. FAA прямо указывает в проекте, что «не располагает фактической информацией, свидетельствующей о связи данного инцидента с опасным состоянием, устраняемым настоящим проектом AD».
По информации осведомленных источников, сообщивших изданию Aviation Week, последнее обновление проверок CFM было подготовлено еще до инцидента с Malta Air и изначально планировалось к выпуску в третьем квартале 2026 года. Греческие официальные лица назначили Национальный совет по безопасности на транспорте США ведущим органом расследования инцидента с Malta Air; этот орган пока не опубликовал никаких технических подробностей.
