Репортаж от Wedoany，Позже в этом году в Лондоне может начаться коммерческая эксплуатация беспилотных такси, однако пока неясно, будут ли эти автомобили способствовать снижению выбросов или же приведут к росту числа машин в столице и увеличению нагрузки на электросеть.
Ассамблея Лондона (London Assembly) уже приступила к оценке влияния таких сервисов на безопасность дорожного движения, заторы, занятость, кибербезопасность и пассажирские перевозки. Компании Wayve, Uber, Lyft, Waymo и другие добиваются получения разрешения регулирующих органов.
Коммерческих роботакси в Великобритании пока не было, и ни одно транспортное средство в стране в настоящее время не включено в перечень для общего автономного использования.
Согласно текущим договорённостям, Wayve и Uber проведут соответствующие испытания в Лондоне в 2026 году; принадлежащая Google компания Waymo также заявила о намерении начать тестирование беспилотных такси в Лондоне.
Ожидается, что первые автопарки будут состоять в основном из электромобилей, что позволит обеспечить нулевые выбросы выхлопных газов в расчёте на одну поездку. Однако массовое прибытие автомобилей на зарядные станции создаст дополнительную нагрузку на локальные электросети.
Степень этого воздействия будет зависеть от размера автопарка, графика зарядки и способности операторов использовать интеллектуальную зарядку для смещения пиков потребления электроэнергии.
Более важный экологический вопрос заключается в том, будут ли роботакси заменять личные автомобили или же составят конкуренцию общественному транспорту, железной дороге, велосипедам и пешим прогулкам.
Транспорт для Лондона (Transport for London, TfL) предупреждает: если совместные беспилотные автопарки смогут сдержать рост числа личных автомобилей, заторы в городе могут уменьшиться; напротив, если постоянно добавлять дополнительные автомобили в и без того загруженную дорожную сеть, эффект может оказаться обратным.
Поездки без пассажиров, движение к зарядным станциям и более дешёвые поездки на такси могут привести к увеличению общего пробега.
Безопасность дорожного движения является ключевой темой дискуссий. Согласно правительственной статистике, человеческий фактор фиксируется как один из способствующих факторов в 88% дорожно-транспортных происшествий, и эти данные часто используются для обоснования того, что автоматизация поможет снизить число аварий; в то же время 128 272 человека, получивших в 2024 году в Великобритании ранения различной степени тяжести, также отражают высокий уровень внимания общественности к стандартам безопасности автономных систем.
В соответствии с Законом об автоматизированных транспортных средствах (Automated Vehicles Act) авторизованные для выхода на дороги автономные автомобили должны обеспечивать уровень безопасности не ниже, чем у внимательного и компетентного водителя-человека.
Дорожные условия Лондона представляют собой серьёзное испытание для автономных систем: узкие улицы, плотные потоки велосипедистов, пешеходы, дорожные работы, машины экстренных служб и сложные перекрёстки — всё это существенно отличается от широкой сетчатой дорожной сети многих городов США.
Ассамблея также оценивает потенциальное влияние этой услуги на около 100 тысяч частных водителей и лондонскую индустрию чёрных кэбов.
Кибератаки, безопасность пассажиров, доступность для пользователей с ограниченными возможностями, а также распределение ответственности в случае поломки автомобиля — всё это также неизбежные темы в регуляторных дискуссиях.
Любой коммерческий запуск требует одобрения правительства и получения местных разрешений в Лондоне; по состоянию на текущий момент в открытых источниках операторы ещё не подтвердили окончательный размер автопарка, планы по зарядке или зону обслуживания.
