Репортаж от Wedoany，Исследователи Энергетического центра Католического университета Консепсьона (UCSC) опубликовали в журнале Applied Sciences исследование, в котором оценили технико-экономические показатели недавно внедрённых в Чили грузовиков на зелёном водороде в сравнении с дизельными тяжелыми грузовыми автомобилями. В настоящее время более 90% тяжёлых перевозок в Чили зависят от дизельного топлива, что является одной из основных проблем на пути достижения страной целей углеродной нейтральности.
В исследовании под названием «Техническая и экономическая оценка грузовиков на зелёном водороде, недавно внедрённых в Чили: сравнительный анализ с дизельными тяжелыми грузовыми автомобилями» в качестве контрольной группы использовались аналогичные дизельные тяжелые грузовики. Рассматривалось влияние таких факторов, как стоимость топлива, цена транспортного средства, годовой пробег, размер автопарка и инфраструктура заправки водородом, на экономическую целесообразность водородных грузовиков.
Доктор Рикардо Лизана, ответственный автор исследования и научный сотрудник Энергетического центра UCSC, отметил, что основной вклад работы заключается в выявлении переменных, которые действительно определяют экономическую целесообразность. Анализ показал, что стоимость водорода, хотя и важна, не является единственным фактором, определяющим конкурентоспособность; решающее влияние оказывают годовой пробег и интенсивность использования грузовиков: чем больше пробег и продолжительнее время эксплуатации, тем меньше разрыв в затратах между водородными и дизельными грузовиками. Лизана указал, что на дальних маршрутах между регионом Био-Био и столичным регионом затраты уже начинают демонстрировать конкурентоспособность. Межрегиональные логистические коридоры, портовые перевозки, горнодобывающая промышленность и закрытые автопарки названы наиболее перспективными сферами применения этой технологии.
В исследовании особое внимание уделено возможностям региона Био-Био. Несмотря на то, что зелёный водород, получаемый путём электролиза воды, остаётся дорогим из-за высокой стоимости электроэнергии, регион может использовать возобновляемые побочные продукты водорода, образующиеся на действующих промышленных предприятиях, что даёт преимущество по затратам. Исследователи отмечают, что при использовании такой альтернативы стоимость водорода значительно ниже, чем при электролизе, а для грузовиков с пробегом более 500 км и высокой частотой эксплуатации технологическая конкурентоспособность заметно возрастает.
В то же время исследование признаёт, что в настоящее время водородные грузовики из-за высокой закупочной цены в целом всё ещё уступают дизельным по экономической эффективности. Однако анализ показывает, что по мере снижения стоимости водорода и повышения интенсивности использования грузовиков этот разрыв может значительно сократиться. Исследовательская группа считает, что в Чили уже существуют сценарии применения, позволяющие постепенно внедрять эту технологию, особенно целесообразно проведение пилотных проектов в регионе Био-Био для содействия декарбонизации грузовых перевозок.
Исследование выполнено совместно исследователями UCSC Матиасом Леоном, доктором Рикардо Лизаной, доктором Эдуардо Эспиносой, доктором Гильермо Рамиресом, доктором Самуэлем Вергарой, Рикардо Леоном и доктором Педро Эдуардо Мелином из Университета Био-Био.
