Вес одного элемента превышает 320 тонн! Завершен монтаж разборочных седел главного моста канала Шицзыян

Репортаж от Wedoany，По сообщению Guangdong Transportation Group, крупнейшее в мире разборочное седло — разборочное седло моста Шицзыян — успешно завершило монтаж. На этом все работы по подъему и установке главных и разборочных седел моста полностью завершены, что создало благоприятные условия для дальнейшей прокладки кабельной системы.

Канал Шицзыян — первая двухъярусная комбинированная трасса в устье Жемчужной реки, общей протяженностью около 35 км, соединяющая район Наньша города Гуанчжоу с поселками Шатянь и Хумэнь города Дунгуань. Среди них главный мост Шицзыян — первый в мире двухъярусный висячий мост длиной более 2000 метров, который установит пять мировых рекордов: «количество полос движения, высота главных пилонов, длина главного пролета, диаметр главного троса и фундамент анкерного массива».

Нагрузка на дорожное полотно висячего моста в основном распределяется между главными пилонами, главными тросами и анкерными массивами на обоих берегах. Два главных троса моста Шицзыян имеют общую длину более 3800 метров, пересекают водную поверхность, симметрично установлены на вершинах двух главных пилонов, а их концы простираются к анкерным массивам на восточном и западном берегах.

Разборочные седла моста Шицзыян установлены в количестве 4 единиц, каждое разборочное седло состоит из головки седла, корпуса седла и нижнего блока, с габаритными размерами около 9,2 метра в высоту и 7,2 метра в ширину, весом более 320 тонн, что делает его крупнейшим разборочным седлом в мире. Изготовлением занималась компания Tianyuan Heavy Industry, монтаж — CCCC Second Harbor Engineering Company и Baoli Changda.

Разборочное седло моста Шицзыян должно выдерживать давление главного троса почти 40 000 тонн, поэтому проект впервые в мире создал высокоточный трехмерный дугообразный позиционирующий кабельный желоб, который можно сравнить с «специальной трассой» для прядей главного троса. Этот позиционирующий кабельный желоб изготавливается в 21 слое, и в будущем пряди главного троса будут по одной устанавливаться в заранее подготовленные пазы. Заместитель директора главного инженерного управления проекта канала Шицзыян Го Фэнчао отметил, что эта инновационная схема скорректировала изгиб прядей троса, распределила радиальные усилия, возникающие при повороте главного троса, и значительно улучшила напряженно-деформированное состояние конструкции.

Проект широко использует трехмерное моделирование для имитационного моделирования, интегрирует высокоточное оборудование с ЧПУ, преобразуя цифровые модели непосредственно в производственные команды, обеспечивая точное изготовление, а также применяет трехмерное лазерное сканирование для проверки, гарантируя точность контроля вертикальных пластин в пределах 0,2 мм, превращая «искусственный интеллект+» в реальную производительную силу.

При проведении работ на месте подъем элементов седла весом более 320 тонн сопряжен с высокими рисками безопасности, а также сложностью контроля угла подъема и точности установки. Инженер проекта канала Шицзыян Вэнь Цзе рассказал, что разборочное седло транспортируется самоходным модульным транспортером на заданную позицию, затем поднимается из горизонтального положения и поворачивается до проектного угла наклона, а с помощью наблюдательных призм положение корректируется в реальном времени; после подъема на нужную высоту угол установки дополнительно регулируется с помощью стальных канатов для достижения точной установки с первого раза.

В настоящее время строительство канала Шицзыян неуклонно продвигается. Главный мост Шицзыян перешел к этапу строительства верхнего строения, в настоящее время ведется монтаж кабельной дорожки, который планируется завершить до конца года; строительство подходных линий выполнено более чем наполовину, ведутся работы по монтажу коробчатых балок и надвижке стальных ферменных балок. Проект планируется ввести в эксплуатацию в 2029 году, когда он соединит три крупные городские агломерации района Большого залива в поперечном направлении, охватив восточное и западное крылья, укрепив магистральную транспортную сеть «Золотого внутреннего залива» и способствуя скоординированному развитию района Большого залива.