Репортаж от Wedoany，Несмотря на то, что генеральный директор Ryanair, крупнейшего европейского лоукостера, Майкл О'Лири считает, что новые программы самолётов не понадобятся до конца 2040-х годов, Airbus на авиасалоне в Фарнборо изложил подробные планы по созданию нового поколения узкофюзеляжных самолётов. Airbus подтвердил, что преемник семейства A320neo планируется запустить примерно в 2030 году, что станет для компании возможностью пересмотреть баланс своей бизнес-модели.
Карим Мокаддем, старший вице-президент Airbus по исследованиям и технологиям будущих самолётов, заявил, что ключ к самолёту нового поколения заключается в создании достаточно устойчивой системной платформы, способной выдержать технологическую эволюцию. Бруно Фишефё, руководитель проекта будущего, отметил, что у Airbus сейчас есть редкое время для подготовки, чтобы отточить инструменты и заложить основу для официального запуска. Официальный запуск модели предварительно запланирован на 2030 год, но зависит от принятия ключевых решений.
Выбор двигателя — одно из важнейших решений. Airbus сотрудничает с CFM International для оценки его революционной инновационной устойчивой архитектуры двигателя RISE с открытым вентилятором. Стороны договорились провести лётные испытания ранней версии двигателя на самолёте A380, однако сроки испытаний пока не объявлены. Отраслевые эксперты оценивают, что если Airbus будет придерживаться текущего графика, решение об использовании архитектуры с открытым вентилятором должно быть принято примерно к 2028 году. Фишефё подчеркнул, что лётные испытания также будут использоваться для проверки других альтернатив.
В области конструкции планера Airbus планирует в рамках исследовательской программы «Крыло завтрашнего дня» испытать будущие длинные и тонкие композитные крылья. Компания планирует до 2029 года провести лётные испытания экспериментального удлинителя крыла с высоким удлинением на самолёте A321neo. Этот удлинитель длиной в несколько метров будет имитировать полностью развёрнутое сложенное крыло, чтобы оценить, как увеличенный размах крыла влияет на управляемость самолёта. Сью Партридж, руководитель программы «Крыло завтрашнего дня», заявила, что крыло является одним из самых больших рычагов повышения эффективности полёта.
Флоран Массу ди Лабакер, исполнительный вице-президент Airbus по производству, заявил, что новый проект касается не только самого продукта, но и требует значительного шага вперёд в производственной системе для повышения эффективности и обеспечения плавного наращивания мощностей. Airbus стремится увеличить автоматизацию, использовать цифровые инструменты и сотрудничать с искусственным интеллектом для сборки самолётов новыми способами.
На уровне цепочки поставок Airbus через проекты NGSA eAction и «Будущее взаимодействие с поставщиками» (FUSE) оценивает технологическую зрелость систем и способность поставщиков поддерживать производство от 75 до 100 самолётов в месяц. Источники в отрасли поставщиков сообщают, что глубина технологического взаимодействия Airbus с поставщиками по этому проекту уже превышает уровень Boeing по его новому проекту узкофюзеляжного самолёта.
В отличие от активного продвижения Airbus, генеральный директор Boeing Келли Ортберг заявил, что график создания нового узкофюзеляжного самолёта компании будет сдвинут вправо, намекая на то, что дата запуска может быть отложена далеко за следующее десятилетие. Ларри Калп, генеральный директор GE Aerospace, заявил, что никто точно не знает, как будет развиваться отрасль, но компания готова, и её двигатель с открытым вентилятором является новаторской архитектурой, устремлённой в будущее.
