Репортаж от Wedoany，Международный исследовательский проект, реализуемый Университетом Аделаиды совместно с Гонконгским политехническим университетом, провёл системный анализ возможности замены традиционного авиационного топлива «зелёным» водородом и опубликовал план действий по достижению коммерческой авиацией нулевых выбросов.

Авиация является значительным источником глобальных выбросов парниковых газов, уступая в транспортном секторе лишь автомобильному транспорту и составляя 14% от общего объёма выбросов. В связи с этим исследовательская группа обобщила 138 международных научных работ, опубликованных в период с 2015 по 2025 год, чтобы систематизировать прогресс в производстве «зелёного» водорода и оценить его технический потенциал и коммерческие условия для трансформации авиационной отрасли.

Ведущий автор исследования, аспирант Университета Аделаиды Захра Джаффари (Zahra Jaffary), отметила, что «зелёный» водород технически уже доказал свою жизнеспособность, однако остаётся множество неопределённостей в отношении его практического внедрения, экономической целесообразности и отраслевого влияния. Исследование определило текущие научные тенденции и приоритеты для заполнения пробелов в знаниях, включая необходимость проведения тематических исследований для конкретных аэропортов с целью оценки потребностей в водородной инфраструктуре, сравнения моделей локальных, удалённых и смешанных цепочек поставок. Также требуется срочно понять будущие потребности аэропортов в топливе, включая пространственные ограничения и возможные формы заправочных систем, а также определить политические рамки и нормативные меры, необходимые для успешного перехода на водород на уровне аэропортов. Джаффари также указала, что широкий диапазон воспламеняемости водорода, низкая энергия зажигания и необходимость осторожного обращения требуют пересмотра стандартов проектирования самолётов и аэропортов, процедур обнаружения утечек и эксплуатационных протоколов.

Джаффари считает, что значительные усилия сосредоточены на снижении стоимости и повышении эффективности производства водорода, однако для превращения водородного реактивного топлива в реальность необходимо понять, внедрить и оценить гораздо больше факторов затрат, особенно с учётом длительных циклов развития инфраструктуры.

Соисследователь, профессор Шейн Чжан (Professor Shane Zhang) из Университета Аделаиды, подчеркнул, что операторы аэропортов будут играть ключевую роль в переходе на водород и должны обладать детальными знаниями для принятия важных решений и инвестиций, а долгосрочное планирование следует начинать как можно скорее. Профессор Чжан считает, что без чётких сигналов со стороны авиакомпаний и правительств у аэропортов не будет коммерческих стимулов для инвестиций в дорогостоящую водородную инфраструктуру; целенаправленная политика, стимулы и нормативные рамки имеют решающее значение для обеспечения определённости инвестиций и ускорения внедрения чистого водородного топлива. Он также отметил, что Австралия, обладая богатыми возобновляемыми энергоресурсами и амбициями в развитии «зелёного» водорода, имеет возможность стать лидером в будущей экономике водородной авиации.

Результаты этого исследования опубликованы в журнале «Транспортные исследования, часть A» (Transportation Research Part A) под названием «Водородная авиация: что мы знаем и куда нам двигаться?» (Hydrogen-powered aviation: What do we know and where do we go?).