Репортаж от Wedoany，Самый сложный участок проекта реконструкции и нового строительства трассы S469 от посёлка Цяова до Юаньбацзы в уезде Мули, реализуемого корпорацией China First Highway Engineering Co., Ltd. — мост через реку Ялунцзян — недавно был успешно сомкнут. Проект расположен в Мулийском Тибетском автономном уезде на границе провинций Сычуань и Юньнань и является единственным автомобильным маршрутом, соединяющим пять северных посёлков уезда, а также важным участком «конной почтовой дороги» новой эпохи.
Средняя высота горного хребта Хэндуань, где находится объект, превышает 3000 метров. Автомобильная дорога протяжённостью около 40 км тянется вдоль отвесных скал, причём 29 км её трассы проходят параллельно или совпадают с бывшей «конной почтовой дорогой». Около 80% всей трассы пролегает вплотную к обрывам, максимальная высота достигает 3870 метров, содержание кислорода составляет менее 60% от равнинного, а минимальная температура опускается до минус 20 градусов Цельсия. В ущелье круглый год дуют сильные ветры силой до 7 баллов, часто происходят геологические катастрофы: только за 2023 год на строящемся участке произошло 17 обвалов и селевых потоков.
Общая длина моста через реку Ялунцзян составляет 397 метров, главный пролёт — 270 метров, ширина проезжей части — 9 метров, что обеспечивает двустороннее движение по двум полосам. Строительство моста в V-образном ущелье столкнулось с двумя основными трудностями. Во-первых, с обоих берегов отсутствуют подъездные пути, доставка крупной техники и материалов занимает 15 часов наземным и 3 часа водным транспортом. Команда проекта создала «систему воздушной транспортировки», используя канатные краны для подъёма тяжёлых стройматериалов и соорудив временный канатный мост, оснащённый интеллектуальной системой мониторинга: при скорости ветра свыше 5 баллов автоматически подаётся сигнал тревоги, запрещающий проход. За 90 дней напряжённой работы этот транспортный маршрут был проложен.
Ещё большей проблемой стали колебания уровня воды. Мост расположен в зоне затопления водохранилища гидроэлектростанции Цзиньпин-1, где ежегодный перепад уровня воды достигает 36 метров. В паводковый период высокий уровень воды затапливает котлованы и разрушает временные сооружения, оставляя «безопасное окно» для подводных свайных работ всего около 6 месяцев в году. Скальные породы под руслом реки чрезвычайно твёрдые. Команда проекта применила комбинированную технологию: бурение направляющих скважин погружными пневмоударниками и эффективное разрушение породы ударными бурами, что многократно повысило производительность. Для возведения 65-метровых главных опор строители работали со скоростью 4,5 метра в сутки, непрерывно трудясь 155 дней и ночей, чтобы возвести опоры над водой до наступления пика паводка.
На сегодняшний день все 4 тоннеля и 6 мостов проекта Мули полностью сомкнуты и соединены. Проект вступил в финальную стадию, и ожидается, что движение по всей трассе будет открыто в сентябре этого года. Прежний извилистый путь, занимавший пять часов тряски, сократится до пятидесяти минут ровной дороги. Эта автомагистраль устранит транспортное узкое место, соединяющее уезд Мули на севере с Ганьчжоу-Тибетским автономным округом, и станет «дорогой промышленности», «дорогой развития» и «дорогой туризма».
