Репортаж от Wedoany，Министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнау (Ashwini Vaishnaw) в воскресенье запустит проходку подземного тоннеля на участке от Вихроли (Vikhroli) до станции Бандра-Курла-Комплекс (Bandra Kurla Complex station) коридора высокоскоростной железной дороги Мумбаи – Ахмадабад. Это первый случай использования тоннелепроходческого комплекса (ТПМК) в данном проекте высокоскоростной железной дороги в Индии. Два изготовленных на заказ немецких ТПМК были импортированы из Китая в марте 2026 года и принадлежат компании Afcons Infrastructure Limited (Afcons). Эта компания строит участок тоннеля общей протяженностью 20,37 км, включая 7-километровый подводный участок; тоннель будет проложен на глубине около 65 метров под землей.
Представитель Национальной корпорации высокоскоростных железных дорог (National High Speed Rail Corporation Limited, NHSRCL) сообщил, что министр железных дорог нажмет кнопку для запуска ТПМК, расположенного на глубине 56,6 метра под землей в Вихроли. Первый ТПМК начнет проходку от Вихроли до станции BKC на расстояние около 5,8 км. Второй ТПМК собирается в Савли (Sawli) и, как ожидается, будет готов в течение недели; он будет отвечать за проходку участка длиной 9,7 км от Савли до Вихроли, включая 7-километровый подводный участок.
По словам опытного железнодорожного эксперта, каждый ТПМК, как ожидается, будет проходить около 300 метров тоннеля в месяц; при одновременной работе двух машин ежемесячно будет завершаться проходка около 600 метров. Данный участок от BKC до Шилпхаты (Shilphata) имеет общую протяженность 20,37 км. Из них 15,4 км между BKC и Савли проходятся с помощью ТПМК, а оставшиеся 4,8 км от Савли до Шилпхаты уже завершены буровзрывным методом. Тоннель имеет одноствольную конструкцию, вмещающую два пути для двустороннего движения.
Для удобства строительства в Вихроли и Савли были сооружены шахты глубиной около 56 и 39 метров соответственно. В рамках проекта также построено 39 технических помещений в 37 точках вдоль трассы тоннеля. Эти ТПМК являются одними из самых крупных и дорогих устройств, когда-либо развернутых в Индии; диаметр каждого режущего колеса достигает 13,6 метра. Для сравнения, диаметр режущих колес ТПМК, используемых в проектах городского метро, обычно составляет от 5 до 6 метров.
