Репортаж от Wedoany，Спрос на рынке электрических судов продолжает расти, а затраты на топливо после замены дизельных судов на электрические значительно снижаются. Ху Юйцзюнь, владелец судна, занимающийся внутренними грузоперевозками более 30 лет, в начале 2026 года заменил свое судно на электрическое. По его словам, цена двухтысячетонного дизельного судна составляет около 5,5 миллиона юаней, в то время как цена электрического судна с учетом субсидии на замену составляет около 11,9 миллиона юаней, что на более чем 6 миллионов юаней дороже. Однако затраты на энергию электрического судна на каждые 100 километров примерно на 2500 юаней меньше. При годовом пробеге в 40 000 километров это позволяет сэкономить около 1 миллиона юаней. Срок службы судна превышает 20 лет, что делает общую экономическую эффективность довольно хорошей.

Электрические суда не требуют топлива и имеют нулевые выхлопные выбросы, они уже эксплуатируются на водных путях во многих регионах. Под двойным влиянием политики обновления старых судов и низкоуглеродного развития спрос на рынке электрических судов ускоряется. Заказы предприятий на электрические суда для внутренних грузоперевозок в последнее время резко возросли. Компании активно продвигают модернизацию интеллектуального оборудования, используя метод модульного строительства всего процесса, что сокращает цикл строительства судов более чем вдвое по сравнению с традиционными методами. Один из руководителей компании сообщил, что в настоящее время количество заказов из Китая и из-за рубежа достигло 108, а количество предварительных заказов превышает 400. 24 стапеля работают на полную мощность.

По состоянию на конец 2025 года общее количество судов внутреннего плавания в Китае составляло 89 300 единиц, из которых около 20 700 судов старше 18 лет с высоким уровнем загрязнения подлежат первоочередной замене. По оценкам организаций, к 2030 году объем рынка всей производственной цепочки электрических судов в Китае может превысить 500 миллиардов юаней. Заместитель директора системного отдела общего проектирования 704-го Научно-исследовательского института Китайской судостроительной корпорации У Годун отметил, что в области электрических судов, благодаря промышленной базе Китая в области аккумуляторных батарей и мощного силового электронного оборудования, соответствующее оборудование уже полностью локализовано.