На верфи в Карачи (Пакистан) началось строительство контейнеровоза вместимостью 1100 TEU — первого крупного коммерческого судна с 1980-х годов

Репортаж от Wedoany，В рамках реализации программы развития «голубой экономики» Пакистан восстановил возможности по строительству крупных коммерческих судов. Компания Karachi Shipyard & Engineering Works приступила к сборке первого крупного коммерческого судна в стране с 1980-х годов — контейнеровоза вместимостью 1100 TEU. Судно заказано государственной компанией Pakistan National Shipping Corporation. Контракт на проект был подписан в феврале 2024 года, однако из-за финансовых трудностей работы приостанавливались. После вмешательства правительства в январе 2026 года началась резка стали, которая к настоящему времени полностью завершена, и судно перешло в стадию сборки корпуса.

Верфь не строила коммерческие суда более 40 лет, в основном выполняя заказы на военные корабли для ВМС Пакистана — фрегаты, корветы, флотские танкеры и вспомогательные суда. Однако компания заявляет, что способна строить суда дедвейтом до 26 000 тонн, включая балкеры, танкеры, земснаряды, паромы, рыболовные и буксирные суда.

Для устранения препятствий развитию отрасли правительство Пакистана в 2024 году создало рабочую группу, которая провела специальное исследование морской экономики и выявила 99 проблемных вопросов. В настоящее время для 84 из них уже разработаны решения. В области налоговой политики правительство отменило 22-процентный налог с продаж на приобретение судов и судостроительные материалы, отметив, что соседние страны, включая Индию, предоставляют судостроительной отрасли субсидии до 30%. Реформа налогообложения призвана сделать Пакистан более привлекательным. Согласно сообщениям, крупнейшие судовладельцы страны ранее регистрировали суда в Панаме и Либерии.

Помимо коммерческого судостроения, правительство также продвигает модернизацию портовой инфраструктуры, включая сокращение времени таможенного оформления, внедрение современных сканеров для контейнеров и переход на круглосуточный режим работы портов. Важной частью программы является и судоразделочная отрасль, которая когда-то входила в число крупнейших в мире, но пришла в упадок из-за финансовых трудностей и экологических требований. Пакистан подписал Гонконгскую конвенцию (Hong Kong Convention), и пять судоразделочных предприятий страны полностью соответствуют её требованиям.

В правительственном докладе отмечается, что развитие отечественного судостроения позволит сэкономить валютные расходы и создаст потенциал для экспорта новых судов, а возрождение смежных отраслей также приведёт к созданию новых рабочих мест.