Репортаж от Wedoany，Управление тихоокеанской экономической зоны и свободного порта Аурора (APECO) на 24-й конференции АСЕАН (Ассоциации государств Юго-Восточной Азии) по портам и логистике представило проект развития порта Касигуран, позиционируя его как комплементарный логистический хаб, ориентированный на Тихий океан, с целью предоставления альтернативных маршрутов для торговли АСЕАН и снижения зависимости от западных морских ворот. Президент и главный исполнительный директор APECO, заместитель министра Джил Тавэй IV (Gil Taway IV) на конференции в Куала-Лумпуре, Малайзия, заявил, что текущая торговля АСЕАН чрезмерно зависит от нескольких устоявшихся западных коридоров, и в случае заторов в Малаккском проливе или Южно-Китайском море, либо геополитической напряженности, торговая система становится уязвимой.
Тавэй, ссылаясь на данные экспорта АСЕАН, отметил, что в 2024 году семь из десяти крупнейших торговых партнеров АСЕАН имеют прямой выход в Тихий океан, включая США, Японию, Южную Корею, Тайвань, Австралию и Мексику. На США приходится 16% общего экспорта АСЕАН, за ними следуют Китай — 15%, Япония — 8,5%, Гонконг — 6,2% и Южная Корея — 5,7%. Несмотря на то, что семь из десяти крупнейших экспортных рынков доступны через Тихий океан, морская инфраструктура АСЕАН по-прежнему в основном развивается вдоль западных морских ворот, таких как порты в Малаккском проливе и на побережье Южно-Китайского моря. В период с 2019 по 2025 год рост пропускной способности основных азиатских портов, обслуживающих тихоокеанские маршруты, составил от 11% до 59%. Порт Шанхая в 2025 году обработал 55 миллионов TEU, порт Сингапура — 45 миллионов TEU, порт Нинбо-Чжоушань — 44 миллиона TEU, порт Пусана — 25 миллионов TEU, порт Кланг — 15 миллионов TEU. Эти показатели пропускной способности включены отраслевым аналитиком Alphaliner в список 30 самых загруженных портов мира, причем отдельные порты превосходят крупнейшие европейские хабы — порт Роттердама и порт Антверпена.
Тавэй сообщил, что новый международный порт Касигуран, расположенный в провинции Аурора, позиционируется как хаб, ориентированный на Тихий океан, способный осуществлять перевалку, логистику, консолидацию грузов, холодовую цепь, добавленную стоимость и экспортно-ориентированное производство. Он четко заявил, что этот порт не предназначен для замены Шанхая, Сингапура, Кланга, Пусана или существующих хабов, а предлагает избыточность, гибкость маршрутов и новый выбор для прямого выхода на тихоокеанские рынки. APECO также упомянула долгосрочный потенциал Северного морского пути (известного как «Золотой водный путь»). Тавэй отметил, что если этот маршрут станет коммерчески жизнеспособным в масштабе, суда из Северной Европы смогут достигать Тихого океана через Арктику, снижая зависимость от традиционных маршрутов, таких как Суэцкий канал, что изменит географическую структуру евразийской торговли.
