Репортаж от Wedoany，Итальянская компания по управлению инфраструктурой Rete Ferroviaria Italiana (RFI, входит в группу FS Italiane) ввела в эксплуатацию первый завершённый участок высокоскоростной железнодорожной линии Неаполь-Бари — 15,6-километровый высокоскоростной отрезок Неаполь-Канчелло. Участок, построенный компанией Webuild, подключает южную железнодорожную сеть к национальной высокоскоростной системе через узел Афрагола и одновременно запускает прямое сообщение Неаполь-Лечче, время в пути по которому составляет около 5 часов. После открытия нового участка время в пути между Неаполем и Бари сократилось с более чем 4 часов до примерно 3 часов 30 минут, а конечная цель всей линии — сократить его до менее 2 часов.
Участок Неаполь-Канчелло проходит через высокоурбанизированную зону Неаполитанского мегаполиса, соединяя линию Неаполь-Бари со станцией Афрагола — будущими воротами в сеть высокоскоростных магистралей «север-юг». Линия включает 12 дорожных соединений, работы по ликвидации железнодорожных переездов, а также четыре путепровода общей протяжённостью около 4 км и 650-метровый тоннель Казальнуово. Тоннель Казальнуово был пройден методом высокого давления в сложных гидрогеологических условиях; эта технология впервые применяется в Италии, а в Европе насчитывается лишь несколько подобных случаев, таких как лондонский Crossrail и амстердамская линия метро «Север-Юг». Вся линия Неаполь-Бари является частью Скандинавско-Средиземноморского коридора TEN-T и в конечном итоге будет включать 145 км новых путей, 15 тоннелей, 25 путепроводов и 20 станций, охватывая 32 муниципалитета. Более 5 миллионов жителей получат выгоду от улучшения транспортного сообщения по Адриатико-Тирренскому коридору; проект напрямую и косвенно поддерживает около 10 200 рабочих мест, затрагивая цепочки поставок более 7 500 предприятий.
Инвестиции в итальянские высокоскоростные железные дороги ускоряются. Отраслевые данные показывают, что в 2025 году капитальные затраты на метро и городской рельсовый транспорт в Италии достигли 2,35 миллиарда евро, что на 27% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Для сравнения, бюджет 49-километрового высокоскоростного участка Брешиа-Верона, также входящего в сеть TEN-T, составляет 2,7 миллиарда евро. Особенность участка Неаполь-Канчелло заключается в его экстремальной городской плотности и применении технологии проходки под высоким давлением. В то же время частный капитал также входит в итальянский транспортный сектор: компания Partners Group, управляющая активами на сумму более 185 миллиардов долларов, поддерживает инфраструктурную платформу NGI, что свидетельствует о растущей уверенности институциональных инвесторов в этой отрасли.
Технология проходки под высоким давлением стабилизирует водоносные горизонты путём поддержания повышенного давления воздуха в тоннеле. Тоннель Казальнуово стал первым случаем применения этого метода в Италии и одним из примерно трёх подобных примеров в Европе. Конкретные затраты на строительство этого участка не были раскрыты ни RFI, ни Webuild; независимая оценка всей линии Неаполь-Бари составляет около 5,8 миллиарда евро. Дата завершения всей линии Неаполь-Бари пока не подтверждена, а последующее планирование подвижного состава и разработка услуг по-прежнему сталкиваются с неопределённостью сроков. Тем не менее, успешное применение технологии проходки тоннелей под высоким давлением в этом проекте демонстрирует способность Италии реализовывать аналогичные проекты в сложных городских условиях на «коричневых» площадках, что способствует снижению воспринимаемых рисков для будущих высокоскоростных проектов в других городах Южной Европы.
