Репортаж от Wedoany，Корпорация Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) предложила правительству штата Керала реализовать проект высокоскоростной железной дороги Кералы с общим объемом инвестиций около 6 миллиардов долларов США на условиях «под ключ», пообещав завершить строительство за пять лет без превышения бюджета. Планируемая высокоскоростная магистраль соединит Тривандрам и Каннур, ее протяженность составит 473,2 км, расчетная скорость — 200 км/ч, проект предусматривает двухпутную конструкцию, средняя стоимость строительства одного километра — около 12,68 миллиона долларов. Финансирование проекта предполагается осуществить за счет совместного вклада центрального правительства Индии и правительства штата Керала в соотношении 51:49. В настоящее время экспертный комитет, сформированный правительством штата Керала, проводит оценку технической, финансовой и экологической осуществимости данного проекта.
Обещание DMRC прозвучало на фоне серьезных задержек и превышения бюджета первой в Индии полноценной высокоскоростной железной дороги — Мумбаи-Ахмадабад. Этот проект, реализуемый Национальной корпорацией высокоскоростных железных дорог Индии (NHSRCL), рассчитан на максимальную скорость 320 км/ч и протяженность 508 км. Строительство началось в 2017 году, первоначально планировалось завершить его к 2023 году, однако на данный момент общий прогресс работ составляет лишь чуть более половины. Общая стоимость проекта выросла с первоначальной оценки примерно до 20,8 миллиарда долларов, а средняя стоимость километра составляет около 44 миллионов долларов. Япония предоставила на эти цели льготный кредит в размере 8 миллиардов долларов. Согласно последним данным, ввод в эксплуатацию отдельных участков (Сурат-Вапи) ожидается в 2027 году, а полное открытие линии отложено до 2028 или 2029 года.
Помимо стоимости, сроки также являются неконтролируемым фактором для проектов высокоскоростных железных дорог. Обещание DMRC «построить за пять лет без превышения бюджета» явно расходится с фактическими показателями реализации инфраструктурных проектов высокоскоростных железных дорог в Индии. Опыт управления проектами этой компании в основном сосредоточен в сфере метро, и она никогда не руководила строительством высокоскоростных железных дорог со скоростью 200 км/ч. Основания для расчета сроков и механизмы контроля за превышением бюджета в настоящее время не раскрыты. При отсутствии эмпирического опыта реализации аналогичных проектов и конкретных гарантийных схем это обещание в настоящее время больше похоже на одностороннее заявление о намерениях.
Вдоль новой высокоскоростной железной дороги Кералы будет расположено 22 станции, среднее расстояние между которыми составит 21,5 км. За исключением 6,5-километрового подземного участка в столице штата Керала Тривандраме, остальная часть трассы будет проложена на эстакадах. На начальном этапе проекта планируется использовать 12-вагонные составы, при этом платформы будут строиться с учетом возможности расширения до 16 вагонов в будущем. Долгосрочные планы также предусматривают продление этого высокоскоростного коридора на север до Касарагуда и строительство трех дополнительных ответвлений.
94-летний Э. Шридхаран, предложивший проект высокоскоростной железной дороги Кералы, известен как «отец индийского метро». С 1995 по 2012 год он занимал пост первого управляющего директора DMRC, успешно завершив первую очередь Делийского метро в рамках бюджета и в срок, а также руководил строительством чрезвычайно сложной железной дороги Конкан. Он был удостоен гражданской награды Индии — ордена «Падма Шри» и звания кавалера французского ордена Почетного легиона.
Корпорация Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), хотя и начинала со строительства и эксплуатации Делийского метро, в последние годы участвует в управлении строительством и предоставлении технических услуг для ряда проектов городского рельсового транспорта по всей Индии. Недавно компания также учредила дочернее предприятие Delhi Metro International Pvt. Ltd., основной задачей которого является реализация проектов метро в Индии и за рубежом, предоставление услуг по управлению проектами, эксплуатации и техническому обслуживанию, проведению технико-экономических обоснований и консультационных услуг. Целевые рынки охватывают Тель-Авив (Израиль), Александрию (Египет), Хошимин (Вьетнам) и другие регионы.
