Репортаж от Wedoany，Компания Boom Supersonic (Boom) добилась большего прогресса в проекте сверхзвукового самолёта, чем любая другая частная компания, однако перед ней всё ещё стоят огромные вызовы на пути к началу коммерческих пассажирских перевозок к 2029 году. Boom уже преодолела звуковой барьер с помощью демонстратора, построила производственный завод, получила 130 условных заказов от трёх крупных авиакомпаний и начала самостоятельную разработку двигателя после того, как все ведущие производители двигателей вышли из проекта. Тем не менее, одновременная сертификация совершенно нового сверхзвукового планера и специально разработанного двигателя является чрезвычайно сложной задачей для любой компании.
Проект Boom «Увертюра» (Overture) уже имеет определённую конструкцию самолёта, историю испытаний демонстратора XB-1, портфель заказов и завод. Самолёт рассчитан на крейсерскую скорость Мах 1,7, перевозку от 64 до 80 пассажиров и использование 100% устойчивого авиационного топлива. XB-1 преодолел звуковой барьер 28 января 2025 года, достигнув скорости Мах 1,122 на высоте 35 290 футов (10 754 метра), став первым независимо разработанным сверхзвуковым реактивным самолётом и первым гражданским сверхзвуковым самолётом американского производства, совершившим сверхзвуковой полёт. «Суперфабрика Увертюры» (Overture Superfactory) в Гринсборо, Северная Каролина, была построена в июне 2024 года и при полной загрузке может производить до 33 самолётов в год. Портфель заказов включает 130 условных заказов и предварительных заказов от United Airlines (United Airlines), American Airlines (American Airlines) и Japan Airlines (Japan Airlines), однако эти обязательства не являются юридически обязывающими. Генеральный директор Boom Блейк Шолл (Blake Scholl) выступил 11 июня 2026 года на AIAA AVIATION Forum (Авиационном форуме Американского института аэронавтики и астронавтики), предоставив последние обновления по программе лётных испытаний «Увертюры» и двигателя «Симфония» (Symphony engine), подтвердив при этом цель начать коммерческую эксплуатацию в 2029 году.
В настоящее время цель на 2029 год требует одновременной сертификации совершенно нового планера и специально разработанного двигателя, который ещё не прошёл основные испытания. Boeing (Boeing), Airbus (Airbus) и ведущие производители двигателей обычно тратят десять и более лет на сертификацию новых моделей самолётов и двигателей, располагая при этом ресурсами и институциональным опытом, которых не хватает Boom. Первоначально Boom планировала использовать существующие двигатели от ведущих производителей, но Rolls-Royce (Rolls-Royce), Pratt & Whitney (Pratt & Whitney) и GE Aerospace (GE Aerospace) отказались от участия. В ответ Boom начала самостоятельную разработку двигателя «Симфония» (Symphony) — турбовентиляторного двигателя со средней степенью двухконтурности, специально спроектированного для длительного сверхзвукового крейсерского полёта на скорости Мах 1,7. Компания получила испытательную площадку в Colorado Air and Space Port (Колорадском аэрокосмическом порту) и инвестировала 3–5 миллионов долларов в подготовку стендов для испытаний ядра двигателя, которые первоначально планировалось начать в конце 2025 года. Boom использует технологию 3D-печати для быстрого прототипирования компонентов двигателя, чтобы сократить циклы разработки и снизить затраты.
Проблема сертификации является наиболее частым поводом для беспокойства среди независимых аналитиков. Сертификация нового двигателя требует тысяч часов наземных испытаний, испытаний на проглатывание посторонних предметов, испытаний на удержание лопаток и лётных испытаний, после чего Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выдаст разрешение на его использование в коммерческих пассажирских перевозках. Boom ещё не опубликовала подробный график завершения этого процесса, а временной промежуток между началом испытаний ядра в конце 2025 года и началом эксплуатации в 2029 году оставляет мало места для задержек, которые исторически характерны для новых двигательных проектов.
Параллельно с разработкой двигателя «Симфония» Boom использует ту же архитектуру двигателя для создания ещё одного направления бизнеса. Проект «Супермощность» (Superpower) использует ядро «Симфонии», упакованное в газовую турбину для выработки электроэнергии, и нацелен на AI центры обработки данных. Boom заявляет, что турбина Superpower на 80% состоит из тех же компонентов, что и авиационный двигатель «Симфония». Компания Baker Hughes (Baker Hughes) уже заказала 1,21 ГВт генерирующих мощностей с использованием турбин Superpower, поставки которых планируется начать в середине 2026 года. Проект Superpower генерирует краткосрочную выручку за счёт уже разрабатываемого компанией оборудования, снижая зависимость от капитала инвесторов и одновременно увеличивая объёмы производства общих компонентов, что теоретически снижает удельную стоимость.
С 1973 года в США действует запрет на сверхзвуковые полёты над сушей. Президент Трамп в июне 2025 года подписал указ, предписывающий FAA отменить этот запрет и установить стандарты сертификации, основанные на уровне шума, однако временная нормативная база не гарантирует, что «Увертюре» будет разрешено совершать сверхзвуковые полёты над густонаселёнными районами. Boom решает эту проблему с помощью программной системы под названием «Boomless Cruise», которая рассчитывает скорость и высоту, при которых атмосферные условия преломляют звуковой удар вверх, предотвращая его достижение земли с полной силой. Boom утверждает, что подтвердила эту концепцию с помощью XB-1, однако подробности измерений и условий пока не были опубликованы в виде независимой проверки, необходимой для сертификации регулирующими органами. Если Boomless Cruise будет работать надёжно, «Увертюра» сможет совершать сверхзвуковые полёты по маршрутам над сушей; если нет, «Увертюра» будет ограничена трансатлантическими маршрутами, что ограничит её коммерческую сеть.
Оценка проекта «Увертюра» компанией Forecast International (Forecast International) характеризует цель начала коммерческой эксплуатации в 2029 году как крайне спекулятивную и прогнозирует вероятную задержку до 2030-х годов. Boom должна завершить испытания ядра двигателя «Симфония», изготовить и испытать полноразмерный прототип двигателя, спроектировать и построить лётные испытательные самолёты, провести многолетнюю программу лётных испытаний и одновременно получить от FAA сертификат типа на планер и сертификат двигателя на «Симфонию» — и всё это примерно за три года, начиная с середины 2026 года. Исторические прецеденты не подтверждают такой график: Boeing 787 потребовалось около восьми лет от начала проекта до первого коммерческого полёта, аналогичные сроки были у Airbus A350, и оба использовали двигатели от ведущих производителей и существующую сертификационную базу. Boom пытается одновременно сертифицировать планер и двигатель, располагая лишь малой долей рабочей силы и бюджета Boeing и Airbus. Условный характер портфеля заказов также увеличивает риск: 130 заказов от United Airlines, American Airlines и Japan Airlines не являются юридически обязывающими, и при изменении сроков или спецификаций проекта эти заказы могут быть отложены или отменены без финансовых штрафов.
