Репортаж от Wedoany，Последний сборный железобетонный сегмент «зеленого тоннеля» на участке Чиппинг-Уорден, построенного методом открытой выемки с последующей засыпкой, был установлен.
На этой неделе инженеры подняли на место железобетонный сегмент весом 5020 тонн, соединив две отдельно построенные половины этого 2,5-километрового тоннеля недалеко от дороги A361.
Сооружение возводится в открытом котловане, который после завершения будет засыпан и благоустроен, что позволит скрыть большую часть железной дороги под слоем земли, деревьями и восстановленными живыми изгородями. Подрядчик HS2 отмечает, что такой метод снижает уровень шума для близлежащих населенных пунктов.
Основным подрядчиком по строительству этого участка является консорциум EKFB, в который входят Eiffage, Kier, Ferrovial Construction и Bam Nuttall. EKFB широко применяет сборные методы на участках в Чиппинг-Уордене, а также на соседних тоннелях в Вендовере и Грейтворте, чтобы ускорить строительство и сократить потребность в рабочей силе на площадке.
Консорциум сообщает, что в ходе реализации проекта были оптимизированы процессы доставки и монтажа: арматура поставляется в рулонах, внедрены сборные арматурные каркасы и специальные портальные краны, а также изменен способ подачи бетона. По данным EKFB, эти усовершенствования позволили увеличить среднюю скорость установки сегментов примерно с двух в день в 2022/23 году до примерно пяти с половиной в день в текущем году.
Чиппинг-Уорден — один из пяти запланированных «зеленых тоннелей» на участке между Лондоном и Бирмингемом. Тоннели в Бертон-Грин (графство Уорикшир) и Копт-Холл (пригород Лондона) также близки к завершению. Конструкция в Чиппинг-Уордене имеет М-образное поперечное сечение с отдельными пролетами для путей северного и южного направлений.
После завершения установки сборных стен бригады на площадке сосредоточились на гидроизоляции, заливке внутренней плиты пола, а также монтаже аварийных выходов и других внутренних инфраструктурных элементов, готовясь к укладке путей. Для разработки котлована тоннеля было извлечено более 2 миллионов кубометров грунта, в основном аргиллита, который сохраняется на площадке для последующей засыпки и уплотнения котлована перед благоустройством.
Скорость засыпки также была увеличена за счет использования более крупных катков, бульдозеров и самосвалов, работающих поверх конструкции. Их применение разрешено только после проверки безопасности, чтобы гарантировать, что дополнительная нагрузка не угрожает тоннелю внизу. Проектная группа сообщает, что по возможности работы по выемке грунта, подготовке, строительству и засыпке ведутся одновременно на разных участках вдоль трассы для повышения эффективности. Подрядчик отмечает, что на площадке был построен экспериментальный участок тоннеля для отработки новых технологий перед их применением на постоянных сооружениях.
Проект в Чиппинг-Уордене является частью первого этапа HS2 — 225-километрового маршрута от Лондона до Бирмингема. Генеральный директор HS2 Ltd Марк Уайлд (Mark Wild) проводит всесторонний анализ, направленный на «максимально эффективную и с минимально разумными затратами» перестройку оставшегося маршрута. Старший менеджер проекта HS2 Ltd Сэм Эрроусмит (Sam Arrowsmith) выразил радость по поводу установки последнего сегмента в Чиппинг-Уордене и поблагодарил всех, кто совместно работал над оптимизацией каждого этапа строительства. Старший менеджер проекта EKFB Крис Барретт (Chris Barrett) отметил, что наблюдение за установкой последнего сегмента тоннеля стало результатом 18 месяцев работы по пересмотру подходов, обучению, внедрению инноваций и поиску правильных решений перед лицом вызовов, что в итоге повысило производительность на площадке.
