Репортаж от Wedoany，3 июля China State Railway Group и Всекитайская федерация снабженческо-сбытовых кооперативов (далее — Федерация) подписали в Пекине стратегическое соглашение о сотрудничестве. В тот же день три маршрутных поезда — для вывоза сяньцзянского хлопка, перевозки северного зерна на юг и импортных удобрений — отправились со станций Улан-Усу (Синьцзян), Цзямусы (Хэйлунцзян) и Фанчэнган (Гуанси) в направлении станций Сяоин (Шаньдун), Маба (Гуандун) и Мэнцзыбэй (Юньнань). Стороны углубят сотрудничество, введут регулярную отправку указанных трёх типов поездов, что позволит эффективно обеспечить транспортировку и оборот сельскохозяйственных материалов, снизить общие логистические издержки и лучше послужить строительству единого национального рынка и реализации стратегии всестороннего возрождения села.
На протяжении длительного времени China State Railway Group и Федерация добросовестно реализовывали важные решения и распоряжения Центрального комитета КПК и Государственного совета, в полной мере используя преимущества развитой железнодорожной логистической сети China State Railway Group и роль Федерации как главного канала оборота сельскохозяйственных материалов. Стороны углублённо сотрудничали в области перевозок хлопка, удобрений и зерна, добившись ряда практических результатов: доля железнодорожных перевозок сельскохозяйственных материалов стабильно росла, а общие логистические издержки эффективно снижались. В ходе углублённого обмена мнениями стороны достигли ряда важных договорённостей о сотрудничестве в таких сферах, как усиление гарантий провозных мощностей и координация ресурсов, продвижение строительства логистических узлов и взаимосвязи ресурсов, содействие информационному обмену и оптимизации процессов, а также обеспечение поставок сельскохозяйственных материалов. Это имеет важное значение для углублённого продвижения строительства единого национального рынка и высококачественного развития сельского хозяйства и сельских территорий.
Отправленные в этот день три маршрутных поезда для вывоза сяньцзянского хлопка, перевозки северного зерна на юг и импортных удобрений являются одним из важных результатов сотрудничества. Стороны создадут эффективный рабочий механизм, будут научно сопоставлять провозные мощности и потребности в перевозках сельскохозяйственных материалов, а также на регулярной и индивидуализированной основе отправлять указанные три типа поездов между основными районами производства хлопка и зерна, портами импорта удобрений и районами потребления, прилагая все усилия для обеспечения безопасной, удобной и эффективной транспортировки сельскохозяйственных материалов. Отправленный в этот день маршрутный поезд для вывоза сяньцзянского хлопка использует метод сбора грузов «агрегация разрозненных заказов, формирование состава из вагонов», что позволило сократить цикл сбора грузов более чем на 60%, а общее время транспортировки — с более чем 10 дней до примерно 3 дней, способствуя высококачественному развитию хлопковой промышленности Синьцзяна. В первом полугодии государственные железные дороги отправили 75 маршрутных поездов для вывоза сяньцзянского хлопка, перевезя 860 тыс. тонн хлопка, что на 218,8% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Маршрутный поезд для перевозки северного зерна на юг использует прямое железнодорожное сообщение или мультимодальные перевозки по принципу «единого документа», что позволило сократить общее время транспортировки с 18 дней до минимум 4 дней, снизить потери зерна в процессе перевозки, обеспечить его качество и способствовать повышению эффективности предприятий и доходов фермеров. В первом полугодии государственные железные дороги перевезли 58 млн тонн зерна, что на 9,2% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Маршрутный поезд для импортных удобрений использует модель перевозок «по типу пассажирского поезда», что по сравнению с традиционным методом разрозненной отправки позволяет эффективно сократить промежуточные звенья: от выгрузки в порту до доставки в производственный цех в Юньнани требуется всего 3 дня. Это позволит создать в юго-западном регионе стабильный, эффективный и недорогой канал перевозки удобрений. В первом полугодии государственные железные дороги перевезли 28,42 млн тонн удобрений, что на 8,6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В последние годы China State Railway Group, углублённо реализуя важные выступления и указания генерального секретаря Си Цзиньпина, ускоряет создание современной логистической системы, способствуя эффективному снижению общих логистических издержек в обществе. Во-первых, создана рыночная система организации логистики. Сформирована современная железнодорожная логистическая организационная система, объединяющая 1 логистический центр штаб-квартиры China State Railway Group, 18 логистических департаментов региональных железнодорожных бюро, 40 региональных логистических центров и 3 специализированные логистические компании, что обеспечивает скоординированную работу по вертикали и горизонтали, формируя сетевую и интегрированную структуру логистических услуг. Во-вторых, создана платформенная система логистического обслуживания. В настоящее время платформа 95306 China Railway Logistics уже реализовала «единое окно» для всех железнодорожных логистических услуг: клиенты могут в любое время оформлять операции и отслеживать логистическую информацию через мобильное приложение. Создана сетевая грузовая платформа China Railway, расширяющая бизнес железнодорожно-автомобильных перевозок; в настоящее время на ней зарегистрировано более 200 тыс. автомобилей. В-третьих, формируется система логистических продуктов полного цикла. Ориентируясь на рыночный спрос, инновационно создана спектральная система логистических продуктов, предоставляющая клиентам разнообразные современные логистические услуги, что позволяет дополнительно повысить эффективность и качество логистики, снизить общие логистические издержки. В-четвёртых, создана высококачественная и эффективная система логистического обслуживания. Придерживаясь клиентоориентированного подхода, опираясь на платформу 95306 и ориентируясь на потребности всей логистической цепочки, разработана система обслуживания, включающая такие новые услуги, как обмен логистическими данными, эксплуатация железнодорожных подъездных путей, железнодорожное страхование, отслеживание углеродного следа в логистике, интеллектуальное обслуживание клиентов 95306 и реклама на платформе 95306, что позволило дополнительно улучшить клиентский опыт в логистике. В-пятых, создана передовая и совершенная система оборудования и инфраструктуры. Сформирована сеть логистических станций, включающая 2582 логистических терминала и более 7000 железнодорожных подъездных путей. Создана современная система логистического оборудования, включающая железнодорожные вагоны и контейнеры; парк насчитывает 13,8 тыс. мощных грузовых локомотивов, 930 тыс. единиц различного грузового подвижного состава и более 1,2 млн контейнеров.
С начала текущего года China State Railway Group, ориентируясь на рыночный спрос, продолжает углублять рыночные реформы грузовых перевозок, комплексно используя ресурсы линий, локомотивов, вагонов и станций, инновационно создавая спектральную систему продуктов «China Railway Logistics», способствуя расширению мощностей, повышению качества и модернизации железнодорожных логистических услуг. В первом полугодии государственные железные дороги выполнили общий объём грузовых перевозок в 2,015 млрд тонн, что на 1,8% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Во-первых, активно развивается комплексное логистическое обслуживание (логистический тотал-пакет). Опираясь на железнодорожную сеть, охватывающую всю страну и соединяющую Евразию, интегрируются ресурсы автомобильного, водного транспорта, складского хозяйства, финансов и информации, предоставляя клиентам индивидуальные комплексные услуги «под ключ» с единой ценой, единым поручением, единым контрактом и полным спокойствием на всём пути. В первом полугодии заключено 1437 контрактов на логистический тотал-пакет с объёмом перевозок 1,194 млрд тонн, что способствует снижению затрат и повышению эффективности клиентов. Во-вторых, тщательно создаются скоростные маршрутные поезда «по типу пассажирских». Грузовые поезда отправляются по стандартам пассажирских, что повышает эффективность и пунктуальность грузовых перевозок. Максимальная скорость эталонных скоростных маршрутных поездов может достигать 120 км/ч, средняя эксплуатационная скорость — 75 км/ч, что точно соответствует потребностям рынка скоростной логистики, включая электронную коммерцию и холодовую цепь. В первом полугодии отправлено 35,8 тыс. межрегиональных грузовых поездов, перевезено 38,56 млн тонн грузов, что эффективно служит строительству единого национального рынка; из них отправлено 11 178 поездов Китай-Европа, что на 20% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, способствуя обеспечению двойной циркуляции — внутренней и международной. В-третьих, организованы прямые поезда для массовых грузов. С фиксированными станциями отправления и назначения, периодом курсирования, маршрутом и номерами поездов предоставляются стабильные услуги прямых точечных перевозок, обеспечивая надёжную транспортную поддержку для массовых грузов и ключевых материалов, имеющих значение для национальной экономики и жизнеобеспечения населения. В первом полугодии государственные железные дороги перевезли 1,051 млрд тонн угля, в том числе 701 млн тонн энергетического угля; запасы угля на электростанциях, обслуживаемых железными дорогами, поддерживались на стабильно высоком уровне. В-четвёртых, развиваются индивидуальные железнодорожные логистические решения. Логистические продукты разрабатываются с учётом дифференцированных потребностей клиентов, создаются специализированные логистические продукты в таких сегментах, как автомобили, холодовая цепь, крупногабаритные грузы, что позволяет эффективно решать индивидуальные логистические потребности предприятий, снижать логистические издержки и повышать эффективность перевозок. В-пятых, инновационно внедрён продукт железнодорожно-водных перевозок по принципу «единого документа». Опираясь на платформу 95306, на основе унифицированной накладной, взаимного признания стандартов и прямой интеграции систем создана интегрированная модель перевозок «поезд + судно», соединяющая железнодорожные магистрали с водными путями вдоль побережья и рек, глубоко интегрируясь в цепочки поставок реальных предприятий. В первом полугодии объём железнодорожно-водных перевозок государственных железных дорог составил 9,12 млн TEU, что на 11% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; по продукту «единого документа» было забронировано 59 тыс. TEU, что было хорошо воспринято рынком. В-шестых, создана и эффективно используется сетевая грузовая платформа для железнодорожно-автомобильных перевозок. Интегрируются качественные ресурсы, привлекаются миллионы коммерческих автомобилей и грузоперевозчиков, обеспечиваются прозрачные закупки услуг автомобильных перевозок на короткие плечи на обоих концах железнодорожного маршрута, предоставляя клиентам комплексные логистические услуги «от двери до двери». В первом полугодии объём комплексных перевозок с железнодорожным магистральным транспортом в качестве основы составил 243 млн тонн, что на 87,9% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В-седьмых, развиваются комплексные логистические услуги «перевозка — складирование — доставка». Эффективно объединяются мощные ресурсы железнодорожных перевозок и качественные складские ресурсы, обеспечивая бесшовную интеграцию транспортировки, складирования и доставки, предоставляя клиентам интегрированные услуги, помогая им оптимизировать общенациональные распределительные сети, сокращать время реагирования на доставку и дополнительно снижать общие затраты в цепочке поставок. В-восьмых, повышается качество финансовых услуг в сфере железнодорожной логистики. Совместно с 14 банками-партнёрами предоставляются 4 вида логистических финансовых продуктов: кредит под перевозку, сертификат на перевозку, расчёты по аккредитиву и финансирование под залог железнодорожных перевозочных документов. Клиенты могут самостоятельно выбирать продукты через раздел «Логистические финансы» на платформе 95306 в соответствии со своими потребностями, что позволяет расширить каналы финансирования и снизить стоимость заимствований.
На следующем этапе China State Railway Group и Федерация, используя подписание данного стратегического соглашения и введение в регулярный режим отправки трёх типов маршрутных поездов (для вывоза сяньцзянского хлопка, перевозки северного зерна на юг и импортных удобрений) в качестве отправной точки, будут углублять сотрудничество, добиваясь синергии сильных сторон и взаимодополнения преимуществ. Сосредоточившись на обслуживании национальных стратегий и регионального экономического и социального развития, стороны будут постоянно расширять сферы сотрудничества, создавать более качественные и эффективные логистические продукты, надёжно и эффективно обеспечивать перевозки сельскохозяйственных материалов, внося новый, более весомый вклад в оптимизацию транспортной структуры, снижение общих логистических издержек в обществе, обеспечение безопасности материалов для сельского хозяйства, сельских территорий и крестьянства, а также всестороннее возрождение села.
