Репортаж от Wedoany，Муниципалитет Дубая в июне выбрал два консорциума для участия в торгах по основным контрактам в рамках Стратегического проекта канализационного тоннеля Дубая (DSST), который в общей сложности требует окончательных инвестиций в размере 22 миллиардов долларов в рамках государственно-частного партнерства. Проект направлен на решение проблемы хронической нехватки мощностей по очистке сточных вод в эмирате.
Первый выбранный консорциум возглавляется государственной компанией ОАЭ Etihad Water & Electricity в партнерстве с саудовскими Tamasuk Holding и Alkhorayef Water & Power. Он получил право на участие в торгах по пакету W, который, как ожидается, потребует инвестиций в размере около 3 миллиардов долларов. В инженерно-строительную группу этого консорциума входят China Civil Engineering Construction Corporation, Shanghai Tunnel Engineering Co., Ltd. и China Railway 114 Bureau Group, а оператором, вероятно, выступит французская компания Veolia.
Вторым выбранным участником торгов является группа во главе с саудовской Vision Invest и французской Suez Water Co., которая будет конкурировать за пакет J, требующий, по оценкам, инвестиций в размере около 2 миллиардов долларов. Работы по EPC в рамках этого пакета будет выполнять команда, состоящая из China State Construction Engineering Corporation и дубайской DeTech Contracting.
Проект состоит из трех пакетов. Помимо пакетов W и J, пакет соединительных линий включает строительство более 200 километров глубоких подземных канализационных тоннелей, которые пройдут через Дубай и соединят существующие объекты с основными тоннелями W и J, ведущими к глубоким очистным сооружениям в Варсане и Джебель-Али. В настоящее время проводится тендер на пакет соединительных линий. На ранних этапах разработки проект DSST был разделен на несколько контрактов по секциям W и J, но позже был переконфигурирован в текущие пакеты и повторно выставлен на торги в ноябре 2025 года.
Этот масштабный проект требует строительства тоннелей диаметром 3 метра на глубине до 90 метров под городом. Дубай превратился из небольшого торгового порта несколько десятилетий назад в огромный город с населением 3 миллиона человек и одними из самых высоких зданий в мире. Хотя проект планировался еще десять лет назад, DSST стал насущной проблемой в апреле 2024 года, когда на Дубай обрушились проливные дожди, вызвавшие масштабные наводнения в городе. Масштаб проекта требует демонтажа существующей разрозненной сети Дубая, состоящей из более чем 150 старых наземных насосных станций, которые подвержены перегрузкам в экстремальных погодных условиях и при высоких температурах. Нехватка канализационной инфраструктуры привела к тому, что в последние десятилетия длинные вереницы грузовиков с нечистотами курсировали из города на периферийные очистные сооружения.
Система DSST будет состоять из двух глубоких тоннелей: глубокий тоннель Бур-Дубай протяженностью 50 километров пройдет через самые густонаселенные жилые районы города; глубокий тоннель Дейра протяженностью 25 километров будет принимать сточные воды из старой части Дубая, а также из международного аэропорта Дубая. DSST не будет использовать насосы для перекачки сточных вод, а будет полагаться на самотек: два основных тоннеля будут иметь точный уклон вниз, обеспечивая естественный поток сточных вод. Благодаря такой конструкции Дубай рассчитывает значительно снизить энергопотребление и выбросы углерода при очистке сточных вод. Строительство тоннелей на большой глубине потребует использования тоннелепроходческих комплексов с пригрузом забоя и строгих мер по контролю грунтовых вод. Самотечные сточные воды будут поступать на две глубокие конечные насосные станции, каждая из которых будет расположена на существующих очистных сооружениях в Варсане и Джебель-Али, где сточные воды будут очищаться, обеззараживаться и повторно использоваться для орошения.
Капитальные затраты на эти части DSST составляют 8 миллиардов долларов, но по мере расширения системы общая стоимость ее полного жизненного цикла достигнет 22 миллиардов долларов. Финансовая структура предусматривает 30-летнюю концессионную модель проектирования, строительства, финансирования, эксплуатации и технического обслуживания (DBFOM). Соотношение финансирования строго соблюдает пропорцию долга к собственному капиталу 80:20, с широким использованием международных и региональных банковских кредитов, а также частного спонсорского капитала. Ожидается, что контракты на строительство тоннелей будут заключены в январе 2030 года, а завершение строительства тоннельной инфраструктуры запланировано на период с 2030 по 2056 год. DSST будет иметь 30-летний активный концессионный период эксплуатации, после чего сеть будет окончательно передана.
