Amtrak США сохраняет план завершения проекта туннеля под Ист-Ривер стоимостью 1,6 млрд долларов к 2027 году

Репортаж от Wedoany，В проекте восстановления туннеля под Ист-Ривер компании Amtrak возникли задержки: линия 2, как ожидается, вновь откроется в августе, примерно на месяц позже запланированного срока. Исполнительный вице-президент компании Лора Мейсон на совещании по обновлению графика в июне пояснила, что при монтаже контактной сети строители обнаружили пустоты более чем в половине из 203 потолочных позиций, что потребовало внесения изменений в проект перед окончательной установкой опорного оборудования.

Мейсон подчеркнула, что туннель по-прежнему безопасен, и его структурная целостность не вызывает опасений. Весь проект восстановления по-прежнему планируется завершить к концу 2027 года.

Проект туннеля под Ист-Ривер, начатый в прошлом году, обойдется в 1,6 млрд долларов и является ключевым связующим звеном самого загруженного пассажирского железнодорожного маршрута США — Северо-восточного коридора (Northeast Corridor). Проект направлен на устранение повреждений, вызванных ураганом «Сэнди» (Hurricane Sandy), и модернизацию столетнего сооружения для эксплуатации в течение следующих 100 лет. Туннель состоит из четырех труб, две из которых требуют капитального ремонта.

Amtrak теперь ожидает открыть первый туннель — линию 2 — в августе, примерно через год после начала масштабного демонтажа и строительных работ. Второй туннель — линия 1 — будет закрыт для реконструкции позднее в этом году. Мейсон на совещании 17 июня заявила, что планируется начать остановку линии 1 сразу после завершения укрепления инфраструктуры этой осенью, и в настоящее время ведется работа с партнерами по обновлению графика путевых работ, чтобы обеспечить завершение укрепления до остановки. В настоящее время остановка линии 1 по-прежнему планируется на 13 месяцев, но будут учтены уроки, извлеченные из линии 2, для возможной корректировки графика.

Мейсон отметила, что одним из важнейших уроков, извлеченных из первой остановки, стало решение полностью закрывать каждую туннельную трубу, а не полагаться на ночные и выходные строительные окна. Непрерывная остановка, контролируемая подрядчиком, считается наиболее экономически эффективным, эффективным и безопасным методом. Зависимость от ночных и выходных остановок значительно увеличила бы затраты и продлила сроки строительства.

Непрерывная остановка позволяет строителям восстановить дренажную систему и отремонтировать обделку туннеля без необходимости многократной установки и демонтажа временных железнодорожных систем между строительными окнами. Полностью закрыв всю линию, подрядчик может проводить ремонтные работы без помех.

Мейсон добавила, что после демонтажа существующих ступенчатых стен (bench walls) туннеля строители обнаружили, что кабельные каналы обрушились, осталось очень мало свободного места, а дренажная система засорена и неработоспособна. Amtrak заявила, что эти находки подтверждают необходимость полной реконструкции, а не поверхностного ремонта. Мейсон сказала, что после этой остановки она убеждена в правильности принятого решения. Если бы ступенчатые стены не были демонтированы, доступ к дренажной системе был бы невозможен, что означало бы, что ее никогда не удалось бы отремонтировать.

Для решения этой проблемы команда снизила гидростатическое давление на обделку туннеля, что значительно уменьшило просачивание воды. Мейсон заявила, что на остановке линии 1 будут учтены извлеченные уроки, и порядок работ будет пересмотрен, чтобы завершить этот этап раньше, решить проблему дренажа и сократить количество устраняемых протечек воды.