Репортаж от Wedoany，Узкофюзеляжный самолёт Airbus A321XLR в 2026 году нарушил десятилетиями сохранявшуюся монополию широкофюзеляжных лайнеров на трансатлантических маршрутах, способствуя открытию около 14 авиакомпаниями почти 37 новых рейсов, что стало крупнейшим годовым приростом маршрутов между США и Европой в современной истории авиации. Благодаря инженерному решению с постоянно интегрированным задним центральным топливным баком, модель достигла официальной дальности полёта в 4700 морских миль (около 8700 км), что впервые позволило узкофюзеляжным самолётам выполнять прямые рейсы на дальние расстояния, такие как Монреаль — Тулуза и Нью-Йорк — Рим, снизив точку безубыточности трансатлантических перелётов с 250–350 мест, необходимых для широкофюзеляжных лайнеров, до 180–220 мест.
A321XLR, официально запущенный 17 июня 2019 года на Парижском авиасалоне, является самым дальнобойным узкофюзеляжным коммерческим самолётом, сертифицированным для пассажирских перевозок, с максимальным временем полёта около 11 часов. Его инженерный прорыв заключается в постоянно интегрированном в фюзеляж заднем центральном топливном баке, установленном под полом задней части салона, что увеличивает ёмкость топлива примерно на 12 900 литров, доводя общий объём до около 40 000 литров. Европейское агентство по безопасности полётов провело более 900 часов лётных испытаний, более 400 экспертных совещаний и рассмотрело свыше 500 технических документов, уделяя особое внимание оценке характеристик бака в экстремальных ситуациях, таких как посадка на фюзеляж или поломка шасси, требуя, чтобы бак выдерживал внешний пожар не менее 2,5 минут. По сравнению с самолётами предыдущего поколения на аналогичных дальних маршрутах, A321XLR снижает расход топлива на одно кресло примерно на 30%, а два двигателя — CFM LEAP-1A и Pratt & Whitney PW1100G-JM — обеспечивают повышение топливной эффективности на 15–20% по сравнению с предшественниками. Идентичная кабина пилотов с семейством A320 снижает затраты на переобучение пилотов: пилоты, уже сертифицированные для A321neo или A321LR, могут перейти на новую модель с минимальным дополнительным обучением.
По сравнению с моделями того же семейства и конкурентами от Boeing, A321XLR имеет дальность полёта 4700 морских миль, максимальную взлётную массу 101 тонну, типичное количество мест от 206 до 220 и максимальное время полёта около 11 часов; A321LR — дальность 4000 морских миль, максимальную взлётную массу 97 тонн; A321neo — дальность 3500 морских миль, максимальную взлётную массу 97 тонн; Boeing 737 MAX 8 — дальность 3500 морских миль, максимальную взлётную массу 82 тонны, типичное количество мест от 162 до 178. Преимущество A321XLR в дальности полёта над Boeing 737 MAX 8 составляет более 1200 морских миль, что делает европейские города полностью недосягаемыми для узкофюзеляжных самолётов Boeing. Пока Boeing не разработает конкурирующую модель, A321XLR будет обладать структурным преимуществом в сегменте трансатлантических перелётов на узкофюзеляжных самолётах. Авиакомпании могут запускать рейсы с частотой три раза в неделю, тестируя реакцию рынка, а затем расширять или прекращать их, избегая высоких капитальных рисков, связанных с развёртыванием широкофюзеляжных лайнеров. Модель может эксплуатироваться в аэропортах с длиной взлётно-посадочной полосы около 7300 футов, что дополнительно повышает гибкость при использовании аэропортов второго уровня.
Air Canada является одним из первых пользователей A321XLR, заказав 30 самолётов с правом увеличения поставок на 10 единиц. 17 июня компания открыла рейс Монреаль — Пальма-де-Мальорка, став первой канадской авиакомпанией, обслуживающей этот остров, и впервые внедрила на узкофюзеляжном самолёте полностью раскладывающиеся кресла бизнес-класса, оснастив салон 14 креслами премиум-класса и 168 креслами эконом-класса. A321XLR также обслуживает маршрут Монреаль — Тулуза, заменив Boeing 787-8 Dreamliner; возобновил рейс Монреаль — Эдинбург; а 2 июля открыл маршрут Монреаль — Берлин. Главный операционный директор Air Canada Марк Наср в июне публично заявил, что из-за общеотраслевых сбоев в цепочках поставок и нехватки рабочей силы поставки XLR задержались примерно на два года по сравнению с первоначальным планом.
Трансатлантическая экспансия 2026 года затронула 14 авиакомпаний, включая открытие маршрута Дублин — Роли-Дарем авиакомпанией Aer Lingus и маршрута Нью-Йорк — Эдинбург авиакомпанией American Airlines. Royal Air Maroc 7 июня открыла рейс Лос-Анджелес — Касабланка на Boeing 787-8 Dreamliner, став первым за семь лет прямым рейсом из Африки на западное побережье США, приуроченным к чемпионату мира по футболу 2026 года. Alaska Airlines после слияния с Hawaiian Airlines открыла маршрут Сиэтл — Рим с тарифами от 599 долларов США за билет туда и обратно, а также предлагает круглогодичные ежедневные рейсы в лондонский Хитроу на Boeing 787-9. Ширина салона A321XLR составляет 3,70 метра, в эконом-классе используется компоновка 3-3. Авиакомпании по-разному управляют ограничениями по пространству: например, American Airlines устанавливает всего 155 кресел, включая 20 кресел бизнес-класса в виде люксов-купе, 12 кресел премиум-эконом-класса и 123 кресла эконом-класса, в то время как Wizz Air на некоторых маршрутах эксплуатирует самолёт в полностью эконом-конфигурации.
Air Canada в июне выполнила первый коммерческий узкофюзеляжный трансатлантический рейс в Тулузу, а выбранный ею первый маршрут Монреаль — Пальма-де-Мальорка был открыт 17 июня. A321XLR обеспечивает экономически эффективное решение по вместимости для этих маршрутов, позволяя аэропортам второго уровня получить прямое межконтинентальное сообщение.
По состоянию на 2026 год на A321XLR было оформлено более 500 заказов, включая 40 самолётов, заказанных индийской IndiGo. Снижая порог для запуска маршрутов, эта модель позволяет аэропортам второго уровня получать прямое межконтинентальное сообщение, нарушая контроль крупных хабов над трансатлантическими потоками.
