Репортаж от Wedoany，Германия столкнулась с экстремальной жарой, что привело к серьёзным повреждениям материалов городской транспортной инфраструктуры. В прошлую субботу температура поднялась до 40 градусов Цельсия, и материал стыков между трамвайными рельсами и дорожным покрытием в Лейпциге расплавился, вынудив местную транспортную компанию приостановить движение.
С субботнего полудня технические специалисты начали ремонт множества расплавившихся и текущих стыков между рельсами и асфальтом, которые образовали накопления на путях. Ульф Миддельберг, руководитель Лейпцигской транспортной компании (LVB), заявил, что причиной повреждений стали продолжительная жара и интенсивное солнечное излучение. Поскольку пострадали как старые, так и новые участки, точную причину установить пока невозможно. Миддельберг отметил, что компания связывается с такими городами, как Нюрнберг и Эссен, где также наблюдаются аналогичные повреждения, а также в Вюрцбурге и Бремене. В настоящее время приоритетом является очистка, после чего начнётся расследование причин, так как чёткой закономерности пока не выявлено.
Транспортная компания прилагает все усилия для восстановления трамвайного движения, однако по состоянию на понедельник работа всё ещё приостановлена, и сроки возобновления неизвестны. Пострадавшие участки необходимо тщательно очистить, включая пути и трамваи. На данный момент уже очищено более 50 трамваев, которые проезжали по расплавленному герметику. LVB сообщает, что продолжается удаление расплавленного герметика с пострадавших участков, особенно на стрелочных переводах. Всего предстоит очистить 300 километров путевой сети и около 60 застрявших трамваев; сотрудники муниципальных служб и водоснабжающей компании также помогают в очистке.
Жара создаёт проблемы и для автомагистралей, особенно на старых бетонных участках, которые ещё не были отремонтированы. Дирк Бранденбург из компании Autobahn-GmbH заявил, что тепловая волна сильно влияет на материалы, и по всей стране нанесён серьёзный ущерб. Около 70% немецких автомагистралей покрыты асфальтом, остальные — бетоном. Оба материала по-разному реагируют на высокие температуры, и в экстремальных случаях могут возникать повреждения, приводящие к авариям. Так называемые «вздутия», когда бетонные плиты расширяются, сжимаются и ломаются вверх, происходят в основном на старых, сильно повреждённых и многократно ремонтировавшихся бетонных покрытиях. В прошлую субботу в Германии был установлен температурный рекорд — 41,5 градуса Цельсия.
В отличие от бетона, асфальт при высоких температурах размягчается, а не ломается, и легче деформируется. При высоких нагрузках, например, от грузовиков, могут образовываться колеи, известные как деформация сжатия. Поэтому в жаркую погоду контроль за дорожной сетью Германии был усилен.
В настоящее время ведётся ремонт около 40 повреждений, вызванных экстремальной жарой. В долгосрочной перспективе единственным решением является строительство автомагистралей из более толстых и термостойких материалов. Бранденбург отмечает, что при протяжённости сети в 13 300 километров на обновление всех участков потребуются ещё десятилетия.
