Репортаж от Wedoany，Правительство Новой Зеландии объявило о введении с 6 августа ряда реформ в сфере регулирования тяжелых транспортных средств, направленных на снижение затрат на соблюдение нормативных требований для операторов грузоперевозок и помощь в преодолении неопределенности цен на топливо.
Данные реформы являются частью первого этапа работы правительства по снижению регуляторной нагрузки в ответ на ситуацию с топливом, а также частью более широкого плана реформ правил наземного транспорта. Министр по вопросам регулирования Дэвид Сеймур и министр транспорта Крис Бишоп заявили, что данный пакет мер отменит устаревшие требования, сократит бумажную работу и поддержит операторов в инвестировании в современные транспортные средства.
Ключевой мерой реформы является постоянная отмена требований к лицензированию для некоторых высокопроизводительных моторных транспортных средств (HPMV), включая грузовики 50MAX, а также транспортные средства HPMV, используемые для перераспределения между станциями или доставки клиентам в рамках услуг аренды без груза. Бишоп отметил, что затронутые транспортные средства уже допущены к эксплуатации на определенных маршрутах, и дополнительные лицензионные требования стали излишними. Отмена требований снизит затраты операторов на соблюдение нормативных требований, уменьшит административную нагрузку на Транспортное агентство Новой Зеландии (NZTA) и будет способствовать более эффективной перевозке грузов по всей стране. Эти изменения будут введены в действие постановлением Тайного совета — формой вторичного законодательства, не требующей принятия полного законопроекта парламентом.
Реформы стали результатом обращения правительства к предприятиям, потребителям топлива, операторам грузоперевозок и общественности через горячую линию по бюрократическим барьерам (Red Tape Tipline) в начале этого года с просьбой выявить регуляторные препятствия. Впоследствии Министерство по вопросам регулирования (Ministry for Regulation) и Министерство транспорта (Ministry of Transport) проанализировали поступившие предложения и способствовали реализации некоторых из них. Текущий приоритет — снижение операционных трений в условиях продолжающегося глобального давления на цены на топливо. Сеймур отметил, что эти практичные и разумные изменения предоставляют предприятиям регуляторное облегчение, снижают затраты на соблюдение требований, повышают производительность и делают правила дорожного движения более понятными и простыми для соблюдения.
В отношении транспортных средств с нулевым уровнем выбросов правительство на постоянной основе разрешит водителям с правами категории 1 управлять тяжелыми транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов массой до 7500 кг, а водителям с правами категории 2 — тяжелыми электрическими автобусами массой до 22000 кг. Из-за технологии аккумуляторов грузовики и автобусы с нулевым уровнем выбросов обычно тяжелее традиционных транспортных средств, и существующие пороговые значения водительских прав могут препятствовать операторам инвестировать в экологически чистый транспорт. Бишоп заявил, что этот шаг гарантирует, что правила получения водительских прав будут развиваться синхронно с развитием транспортных технологий. Водители с правами категории 1, управляющие тяжелыми транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов, также будут освобождены от требования получения лицензии на транспортные услуги.
Ожидается, что до конца этого года будут введены дополнительные изменения правил для тяжелых транспортных средств, включая отмену требования об отображении знака H для HPMV, улучшение требований к знакам для направляющих транспортных средств с грузом, а также введение новых знаков «Сверхгабаритный груз спереди», «Сверхгабаритный груз сзади» и «Приготовьтесь остановиться у обочины». Другие предлагаемые реформы включают включение путем ссылки Свода правил по креплению подкладок (Bolster Attachment Code), отмену ускоренного процесса лицензирования (Accelerated Licensing Process) и унификацию ограничения скорости для тракторов и специальных типов транспортных средств до 40 км/ч.
Эти реформы направлены на снижение административной нагрузки, повышение производительности и устранение барьеров для использования новых транспортных технологий. Для операторов, использующих соответствующие требованиям HPMV (включая грузовики 50MAX), сокращение лицензионных требований упростит перемещение их автопарков по утвержденным маршрутам. Изменения в отношении транспортных средств с нулевым уровнем выбросов также поддержат операторов, рассматривающих возможность приобретения электрических или других низкоэмиссионных транспортных средств. Бишоп резюмировал, что в совокупности эти изменения поддерживают более производительную, устойчивую и эффективную отрасль грузоперевозок.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
