Первый прототип отечественного высокоскоростного поезда BEML будет представлен в начале 2027 года

Репортаж от Wedoany，Государственная компания Bharat Earth Movers Limited (BEML) изготавливает первый в Индии высокоскоростной поезд отечественной разработки на заводе Aditya в Бангалоре, который был открыт 25 апреля 2026 года министром железных дорог Ашвини Вайшнау (Ashwini Vaishnaw). Первый прототип B28 ожидается в начале 2027 года, после чего последуют 4–6 месяцев испытаний, и в августе 2027 года он поступит в коммерческую эксплуатацию. Министерство железных дорог установило официальный срок изготовления этого поезда, рассчитанного на скорость 280 км/ч, на март 2027 года.

Поезд B28, названный «Bharat-made Bullet» (индийская пуля), рассчитан на скорость 280 км/ч и является первым в Индии полностью самостоятельно спроектированным и изготовленным высокоскоростным железнодорожным транспортным средством. Согласно контракту, заключенному с BEML в октябре 2024 года Интегральным вагоностроительным заводом (ICF), будут построены первые два поезда. Эти поезда будут эксплуатироваться на участке Сурат–Вапи протяженностью 97 км в рамках коридора высокоскоростной железной дороги Мумбаи–Ахмадабад (MAHSR) длиной 508 км. Этот коридор строится по стандартам японских синкансэнов, с проектной скоростью 350 км/ч и эксплуатационной скоростью 320 км/ч, проходит через штаты Махараштра, Гуджарат и Дадра-Нагар-Хавели, включает 12 станций, при этом около 90% маршрута проходит по эстакадам. Участок длиной 21 км в Махараштре включает подводный переход под ручьем Тхане (Thane Creek) длиной 7 км — первый в Индии подводный железнодорожный тоннель, сооружаемый с помощью тоннелепроходческого комплекса диаметром 13,6 м, самого большого из когда-либо использовавшихся в индийских железнодорожных проектах. Строятся три депо в Сабармати (Sabarmati), Сурате и Тхане (Thane).

Программа B28 позволит Индии стать одной из немногих стран, обладающих собственными мощностями по производству высокоскоростных поездов. Японский синкансэн N700S от презентации прототипа до ввода в коммерческую эксплуатацию в 2020 году потребовал около 24 месяцев, а китайская серия CR400 «Фусин» прошла аналогичный цикл от разработки до внедрения за 22–26 месяцев. Сжатый 4–6-месячный период испытаний BEML, если он будет реализован, окажется значительно короче этих ориентиров. В параллельном развитии региональной инфраструктуры пассажирская железнодорожная сеть ОАЭ реализуется поэтапно, начиная с эксплуатации на маршруте Абу-Даби–Фуджейра с 30 июня 2026 года, с последовательным открытием станций в Дубае, Аль-Дайде и Шардже к марту 2027 года — этот график совпадает с испытаниями B28. Оба проекта отражают ускоренные инвестиции в железнодорожную инфраструктуру в регионе Индийского океана. Правительство Индии планирует продать до 2% акций Индийской железнодорожной финансовой корпорации (IRFC) для достижения цели приватизации в 800 миллиардов рупий в 2027 финансовом году, что свидетельствует о запуске различных механизмов финансирования для поддержания траектории капитальных затрат.

Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com