Репортаж от Wedoany，Несмотря на то, что китайские автопроизводители не могут напрямую инвестировать в индийский рынок, их технологии электромобилей проникают на третий по величине автомобильный рынок мира через лицензионные соглашения и другие механизмы.
После пограничного конфликта 2020 года Индия ужесточила проверку инвестиций со стороны китайских компаний, фактически закрыв доступ для китайских автопроизводителей; в то же время Пекин также ужесточил контроль за экспортом технологий. Однако технологическое сотрудничество в автомобильной промышленности двух стран не прекратилось.
Tata Motors в начале июня объявила, что будет использовать платформу Chery для производства высококлассных электромобилей в Индии. Сделка не предусматривает передачу акций, и обе стороны подчеркивают, что это лишь соглашение о поставках, без передачи ноу-хау Tata, чтобы снизить политическую чувствительность.
Партнер юридической фирмы Dentons Link Legal Сантош Пай (Santosh Pai) отмечает, что если Индия хочет расширить производство и занять большую долю в глобальной цепочке поставок, сотрудничество с Китаем неизбежно; для китайских компаний игнорирование Индии и ее экономического потенциала не позволит им стать глобальными лидерами.
Для Tata Motors, третьего по величине автопроизводителя Индии, платформа Chery обеспечивает более быстрый выход на рынок электромобилей. Tata планирует постепенно переходить от зависимости от импортных комплектов из Китая к локализованной разработке компонентов. Эта стратегия находит поддержку у некоторых индийских политиков, которые считают, что она способствует развитию индийского производства. Один высокопоставленный индийский чиновник заявил, что поддержка сделок, которые в будущем позволят увеличить долю местного производства или перенести цепочки поставок, является хорошим способом взаимодействия с Китаем.
Для китайских автопроизводителей на фоне замедления роста внутреннего рынка и перепроизводства такие сделки позволяют увеличить доходы, не нарушая экспортные ограничения Пекина.
Самая передовая в мире автомобильная промышленность проникает на индийский рынок не через долевое участие. В сфере, где долгое время доминировали японские, корейские и европейские компании, китайско-индийское технологическое сотрудничество растет, включая соглашения о поставках, лицензирование платформ и совместные предприятия. Например, индийский производитель компонентов Uno Minda создал совместное предприятие с китайской Inovance для производства силовых агрегатов электромобилей в Индии.
Однако такое сотрудничество не всегда проходит гладко. В 2025 году экспортные ограничения, введенные Пекином в ответ на пошлины США, вынудили индийского производителя аккумуляторов Amara Raja расторгнуть лицензионное соглашение с китайской Gotion по технологии литий-ионных элементов. Исполнительный директор Amara Raja Викрамадитья Гуринени (Vikramadithya Gourineni) сообщил, что все технологическое сотрудничество прекращено, компания переключилась на усиление внутренних НИОКР и привлечение талантов, а также импортирует оборудование и элементы от китайских поставщиков, однако проблемы с визами для инженеров по-прежнему создают операционные препятствия.
Еще одно важное сотрудничество состоялось в прошлом году: JSW Motor, принадлежащая миллиардеру из сталелитейной и цементной промышленности Садджану Джиндалу (Sajjan Jindal), заключила соглашение с Chery на получение прав на использование и адаптацию нескольких платформ Chery. По данным информированных источников, соглашение включает авансовый платеж и роялти в размере около 20 миллиардов рупий (примерно 209 миллионов долларов). JSW инвестирует в проект 3 миллиарда долларов с целью продать 300 000 автомобилей к 2030 году. Первоначально автомобили будут в основном собираться из импортных комплектов Chery, а JSW будет постепенно создавать индийскую цепочку поставок и расширять производство на своем заводе на западе Индии.
Гао Хуа (Gao Hua), бывший директор Китайского общества автомобильных инженеров (China SAE), а ныне независимый аналитик, считает, что китайские производители электромобилей осознают важность закрепления в Индии через соглашения о поставках; если они не будут участвовать, на рынок придут компании из других стран. Он подчеркивает, что разрыв связей не всегда является лучшим выбором, и более важна тонкая стратегия.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
