Репортаж от Wedoany，Компания GB Railfreight (GBRf) совместно с Maritime Transport и DP World 19 июня 2026 года провела эксплуатационные испытания двухрежимного локомотива Stadler 99 на интермодальном коридоре London Gateway – Hams Hall. Эти испытания стали ключевым шагом к вводу нового парка в коммерческую эксплуатацию в июле 2026 года, при этом основное внимание уделялось проверке реальных характеристик локомотива на электрифицированных и неэлектрифицированных путях. Оператор не раскрыл общее количество заказанных локомотивов серии 99.
Stadler 99 — это двухрежимный локомотив с колёсной формулой Co-Co, способный работать под контактной сетью переменного тока 25 кВ и оснащённый дизельным двигателем Stage V для неэлектрифицированных участков. Локомотив разработан на базе платформы Euro от Stadler, его ориентировочная мощность в электрическом режиме составляет 2,5 МВт, в дизельном — 1,8 МВт, однако производитель официально не объявил максимальную скорость и силу тяги при трогании.
На фоне растущего европейского рынка двухрежимных грузовых перевозок Stadler 99 заполняет определённую нишу. Ранее локомотивы серии 88 обеспечивали 4 МВт электрической и 700 кВт дизельной мощности, в основном для маневровой работы; Euro9000 предлагает 9 МВт электрической и 1,8 МВт дизельной мощности для сетей 15 кВ/25 кВ в континентальной Европе и в этом месяце начал первую коммерческую эксплуатацию на оси Бреннер в Италии. Дизельная мощность магистрального локомотива серии 99 сопоставима с серией 66, при этом сохраняется возможность электрической тяги, а его электрическая мощность специально адаптирована под систему контактной сети Великобритании с более низким током. Отраслевые отчёты в 2025 году намекали на возможный заказ GBRf до 30 единиц, но оператор так и не подтвердил эту цифру.
Данные испытания показывают, что британские операторы железнодорожных грузоперевозок переходят от двухрежимных локомотивов, используемых только для маневровой работы, к полноценным двухрежимным локомотивам, способным заменить дизельную тягу на ключевых интермодальных коридорах. Линия London Gateway – Hams Hall является ключевой артерией для перевозки контейнеров из устья Темзы в регион Мидлендс. При использовании электрической тяги на магистрали Западного побережья выбросы CO₂ на каждый поезд могут сократиться примерно на 30%, что соответствует целям «Стратегии декарбонизации тяги» компании Network Rail. GBRf планирует официально запустить коммерческое обслуживание в июле 2026 года после завершения испытаний и получения окончательной сертификации локомотива. Переключение двухрежимных локомотивов на электричество на электрифицированных линиях позволяет сократить затраты на топливо и выбросы углерода на этих участках до 80%, сохраняя при этом дизельную мощность для неэлектрифицированных путей. По сравнению с Euro9000 (электрическая мощность 9 МВт), разработанным для континентальной Европы, локомотив серии 99 адаптирован под британские ограничения по колее и электроснабжению, с ориентировочной электрической мощностью 2,5 МВт и тем же дизельным двигателем.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
