Репортаж от Wedoany，Компания Amtrak в июне сообщила о последних новостях по проекту восстановления туннеля Ист-Ривер (East River Tunnel Rehabilitation Project), представив информацию о работе, проделанной с момента запуска проекта более года назад.
Первый туннель (линия 2) планируется вновь открыть в августе, что станет ключевым этапом проекта после года масштабных демонтажных и строительных работ. Второй туннель (линия 1) будет закрыт позднее в этом году, а весь проект по-прежнему планируется завершить к концу 2027 года. Подрядчики отмечают, что такой метод полного закрытия туннеля имеет решающее значение для безопасного выявления и устранения скрытых проблем, которые невозможно эффективно решить при ночных или выходных работах.
Проект восстановления туннеля Ист-Ривер вступил в самую критическую стадию. Этот туннель является ключевым связующим звеном на Северо-восточном коридоре (Northeast Corridor, NEC), которым ежедневно пользуются сотни тысяч пассажиров Amtrak, железной дороги Лонг-Айленда (Long Island Rail Road, LIRR) и транзитной системы Нью-Джерси (NJ TRANSIT). Проект включает в себя работы от полного демонтажа до реконструкции туннеля изнутри наружу и считается одним из самых сложных инфраструктурных проектов на Восточном побережье. Работы в столетнем туннеле сопряжены с множеством трудностей, многие из которых становятся очевидными только после начала строительства. Линия 2 планируется к открытию в начале августа, что завершит первый этап и обеспечит более прочную, безопасную и надежную инфраструктуру для использования туннеля в течение следующих ста с лишним лет.
После начала остановки прошлым летом строители закрыли туннель и демонтировали десятилетиями устаревшую инфраструктуру, включая 24 000 погонных футов путей, 12 000 футов третьего рельса, 8 100 тонн балласта и 8 000 шпал. На этапе демонтажа строители удалили около 24 000 погонных футов боковых стен в туннеле длиной 3 мили и вывезли около 20 000 кубических ярдов бетона. Демонтаж был особенно сложным из-за возраста, высокой плотности и сложного состава бетона. Строители использовали роботизированное демонтажное оборудование и гидравлические камнекольные машины, которые позволяют выполнять точные работы в ограниченном пространстве, одновременно защищая операторов от риска разлетающихся обломков. После удаления боковых стен и обнажения бетонной облицовки туннеля были обнаружены забитые дренажные системы, устаревшие кабельные каналы и обширное проникновение воды, что подтвердило необходимость полной реконструкции.
После завершения демонтажа проект перешел к реконструкции туннеля с использованием современной инфраструктуры. Ключевые улучшения включают: новую конфигурацию высоких и низких боковых стен для улучшения эвакуации и доступа для обслуживания, современные пути с прямым креплением для улучшения дренажа и качества движения, более эффективную дренажную систему, а также новые системы сигнализации, связи и электроснабжения. В области безопасности проект предусматривает внедрение передовых систем противопожарной защиты и жизнеобеспечения, таких как более широкие системы теплового и дымового обнаружения, улучшенные системы связи и более четкие указатели путей эвакуации.
Во время закрытия линии 2 поддержание надежного железнодорожного сообщения по трем другим открытым туннелям было первоочередной задачей. Несмотря на остановку одного туннеля, работа Amtrak, LIRR и NJ TRANSIT оставалась близкой к нормальному уровню благодаря тесной координации с региональными партнерами и быстрому реагированию резервных групп Amtrak. По мере приближения завершения работ на линии 2 движение поездов планируется восстановить в августе, после чего позднее этой осенью линия 1 будет закрыта аналогичным образом. До закрытия линии 1 Amtrak завершит работы по укреплению инфраструктуры для поддержания надежного обслуживания на втором этапе.
Опыт, полученный при восстановлении линии 2, уже используется для реализации восстановления линии 1. К концу следующего года, когда работы будут завершены, туннель Ист-Ривер станет более безопасным, устойчивым и будет обслуживать пассажиров Amtrak, LIRR и NJ TRANSIT в течение следующего столетия. Вместе с другими проектами, такими как мост Портал-Норт (Portal North Bridge), мост через реку Коннектикут (Connecticut River Bridge) и программа замены туннеля B&P (B&P Tunnel Replacement Program), компания Amtrak инвестирует в создание новой эры железнодорожного транспорта, ориентированной на более безопасное и надежное обслуживание.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
