Репортаж от Wedoany，American Airlines объявила о поэтапном отказе от мест флагманского первого класса (Flagship First) на всех своих дальнемагистральных самолетах в пользу бизнес-класса Flagship Suite. Компания заявила, что завершит этот переход в течение ближайших нескольких лет, что означает конец традиционного первого класса American Airlines и знаменует собой полный переход к современным бизнес-классам в структуре премиальных салонов американской авиационной отрасли.
American Airlines — не первая авиакомпания, предпринявшая такой шаг. Delta Air Lines и United Airlines несколько лет назад отменили традиционный первый класс на дальнемагистральных маршрутах, заменив его модернизированными местами бизнес-класса. Этот шаг American Airlines рассматривается как стремление соответствовать отраслевым тенденциям, а его основная цель — увеличение доходов за счет повышения доли премиальных мест.
Отказ American Airlines от традиционной трехклассной компоновки следует более широкой тенденции премиализации на дальнемагистральном рынке. В настоящее время флагманский первый класс предлагается только на самолетах Boeing 777-300ER. Самолеты, еще не переоборудованные под Flagship Suite, имеют 60 мест первого и бизнес-класса; после модернизации на этих самолетах будет установлено 70 мест Flagship Suite и 44 места премиум-эконом-класса. В 2022 году, представляя Flagship Suite, American Airlines планировала увеличить количество премиальных мест на дальнемагистральном флоте более чем на 45% к 2026 году, хотя сроки уже были сдвинуты. Компания также заявила, что новые Boeing 787-9 и Airbus A321XLR будут оснащены примерно 51 и 20 местами Flagship Suite соответственно, а также 32 и 12 местами премиум-эконом-класса.
Flagship Suite также существенно отличается от устаревшего флагманского первого класса по самому продукту. Флагманский первый класс на старых Boeing 777-300ER оснащен полностью раскладывающимися креслами шириной 21,5 дюйма (54,6 см), которые можно повернуть на 90 градусов, но без дверей для уединения. Flagship Suite, напротив, оснащены дверями для уединения, а ширина кресел немного больше — от 21 до 22 дюймов (от 53,3 до 55,9 см). В Flagship Suite также есть около 8 так называемых привилегированных мест Flagship Suite Preferred, которые используют пространство перед перегородкой для увеличения пространства и оснащены дополнительными отсеками для хранения, лампами для чтения, зеркалами и лотками для мелочей. American Airlines заявляет, что новые кресла и салонные решения значительно повышают уровень уединения.
Внедрение Flagship Suite является частью программы модернизации салонов самолетов American Airlines. На новых Boeing 787-9, помимо Flagship Suite, также представлены переработанные салоны премиум-эконом и эконом-класса. Ширина кресел была увеличена: ширина кресел премиум-эконом-класса составляет от 19 до 19,5 дюймов (от 48,3 до 49,5 см) по сравнению с 18,5 дюйма (47 см) на старых 777-300ER. После реконструкции доля премиальных мест значительно возросла. Например, на Boeing 777-300ER в старой конфигурации на 304 места места эконом-класса составляли более 200 (почти 62%), в то время как на новом Boeing 787-9 (244 места) места эконом-класса занимают 143 (почти 59%). American Airlines явно стремится продавать большую долю мест пассажирам премиум-класса.
Согласно данным консалтинговой компании McKinsey & Company, в Северной Америке и Европе доля бизнес-класса, первого класса и премиум-эконом-класса в общем количестве мест, пассажиров и доходов неуклонно растет. Например, на рейсе широкофюзеляжного самолета по маршруту Лондон — Нью-Йорк в одну сторону общий доход составляет около 174 093 долларов США, из которых бизнес-класс приносит 65 100 долларов, а эконом-класс — 69 120 долларов. Поскольку мест в бизнес-классе значительно меньше, чем в эконом-классе, авиакомпании предпочитают продавать более прибыльные билеты. Delta Air Lines отменила традиционный первый класс на дальнемагистральных маршрутах еще в 1998 году, United Airlines последовала этому примеру в 2016 году, а American Airlines стала последним крупным американским перевозчиком, внесшим коррективы.
Увеличение доли премиальных продуктов приносит авиакомпаниям дивиденды. Согласно отчету Delta Air Lines за квартал, закончившийся в конце марта, вместимость основного салона сократилась на 3%, но доходы от пассажирских перевозок выросли на 7% до 12,3 миллиарда долларов США, при этом продажи билетов премиум-класса выросли на 14%, а выручка основного салона увеличилась лишь на 1%. За тот же период у United Airlines продажи билетов премиум-класса выросли на 14%, а доходы от базового эконом-класса — на 7%, что помогло увеличить общий операционный доход на 10,6% до 14,6 миллиарда долларов США. American Airlines также в январе этого года отметила, что премиальные продукты показали «неизменно исключительные» результаты в четвертом квартале, превзойдя основной салон, а общий доход системы за первые три недели 2026 года вырос на двузначные числа по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Отмена American Airlines международного первого класса по сути означает его замену люксами бизнес-класса под другим названием. Появление премиум-эконом-класса и повышение качества бизнес-класса сделали традиционный первый класс ненужным. Главный коммерческий директор American Airlines Васу Раджа заявил в 2022 году: «Качество кресел бизнес-класса значительно повысилось. Отмена первого класса позволяет нам предлагать больше мест бизнес-класса, а именно это больше всего нужно клиентам или за что они готовы платить». American Airlines еще в 2016 году ввела премиум-эконом-класс на международных рейсах, что уже тогда предвещало исчезновение традиционного первого класса.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
