Репортаж от Wedoany，Польская компания железнодорожных линий (PKP Polskie Linie Kolejowe, PKP PLK) заключила с Torpol контракт на сумму 706,4 млн евро (3 млрд польских злотых) на полную модернизацию вокзала Варшава-Восточная (Warszawa Wschodnia) и прилегающего вокзала Варшава-Стадион (Warszawa Stadion). Работы начнутся в декабре 2026 года и продлятся до конца 2029 года; при объявлении тендера в августе 2025 года первоначальный бюджет составлял 942 млн евро (4 млрд польских злотых).
Все семь платформ вокзала Варшава-Восточная будут демонтированы и реконструированы до стандартной высоты с полным навесом; на месте будет построен новый местный центр управления движением, оснащенный цифровой системой управления поездами. Проект включает: модернизацию 46 км железнодорожных путей, установку 57 км новой контактной сети, 170 новых стрелочных переводов, реконструкцию семи железнодорожных путепроводов, а также строительство нового 1,6-километрового двухпутного путепровода, соединяющего линию № 9, для улучшения движения в направлении Гданьска, Ольштына и Легионово.
Проход пассажиров будет улучшен за счет трех реконструированных подземных переходов, нового пешеходного прохода под платформой № 6 и специальной велосипедной дорожки в западном тоннеле. На вокзале будут установлены 14 лифтов и 7 пар эскалаторов. На вокзале Варшава-Стадион будет добавлена одна платформа с прямым соединением со станцией метро M2 «Национальный стадион», обеспечивающим закрытую пересадку между железной дорогой и метро. Тоннель под путями, соединяющий улицы Киёвска и Жупнича, вновь соединит районы Северная Прага и Южная Прага, что мэр Варшавы Рафал Тшасковский (Rafał Trzaskowski) назвал «долгожданным» объектом.
Общая стоимость проекта составляет 706,4 млн евро, что ниже предельного бюджета тендера в 942 млн евро. Участники включают PKP PLK (управляющая инфраструктурой), Torpol (подрядчик), а также координацию с Metro Warszawskie, Tramwaje Warszawskie, PKP SA и муниципальными властями. Срок строительства — с декабря 2026 года до конца 2029 года, реализуется в два этапа: первый этап охватывает платформы 1–4 и инфраструктуру дальнего следования, второй — платформы 5–7 и пригородную инфраструктуру. Проект расположен в железнодорожном узле Варшавы, Польша, обслуживая линию № 9 (коридор Гданьск/Ольштын/Легионово) и межгородские маршруты.
Проект вокзала Варшава-Восточная следует за недавно завершенной модернизацией вокзала Варшава-Западная (Warszawa Zachodnia), крупнейшего проекта реконструкции вокзалов в Польше. В то время как вокзал Варшава-Западная был сосредоточен на устранении заторов на транзитном маршруте восток-запад, инвестиции в вокзал Варшава-Восточная решают проблему узкого места на северном коридоре за счет строительства нового 1,6-километрового путепровода, соединяющего линию № 9. Вместе они подготавливают варшавский железнодорожный узел к запланированной реконструкции транзитной линии через центр города. Для многоплатформенного вокзала с 46 км путей и новым центром управления движением контракт на 706 млн евро для вокзала Варшава-Восточная находится на верхнем уровне планов модернизации вокзалов Центральной Европы, но все еще значительно ниже аналогичных западноевропейских проектов. Например, стоимость реконструкции только одного проходного вокзала в проекте Stuttgart 21 оценивается более чем в 11 млрд евро, а стоимость сдачи Венского центрального вокзала составила около 1 млрд евро. Цена победителя тендера ниже бюджета (706 млн евро против верхнего предела в 942 млн евро) указывает на конкурентную динамику торгов на польском подрядном рынке. Примечание: конкретный интегратор сигнальных систем и систем управления движением для местного центра управления движением не раскрыт в объявлении о контракте.
Решение PKP PLK заключить контракт по цене на 25% ниже верхнего предела тендера указывает на конкурентное давление среди польских железнодорожных подрядчиков и возможную детализацию объема работ в ходе переговоров. Стратегия двухэтапной сдачи (сначала изоляция платформ дальнего следования, затем переход к пригородной инфраструктуре) стала стандартной практикой PKP PLK, ранее применявшейся на вокзале Варшава-Западная с аналогичным поэтапным подходом, что обеспечивает сохранение эксплуатации примерно половины пропускной способности вокзала во время строительства. Этот контракт в сочетании с проектами на сумму 1,2 млрд евро, подписанными PKP PLK за последние шесть месяцев, подтверждает, что Польша в настоящее время является самым активным рынком железнодорожной инфраструктуры в Центральной Европе по объему контрактов.
В ходе модернизации PKP PLK планирует использовать двухэтапную последовательность строительства: сначала реконструировать платформы 1–4 и инфраструктуру дальнего следования, в то время как платформы 5–7 продолжат обслуживать пригородное сообщение, а затем поменять их ролями. Новый 1,6-километровый путепровод создает развязку в разных уровнях с линией № 9, устраняя пересечения в одном уровне между поездами, следующими в Гданьск, Ольштын и Легионово, и другими потоками в горловине вокзала, решая давнюю проблему пропускной способности на северном входе в варшавский железнодорожный узел. На вокзале Варшава-Стадион будет добавлена одна платформа с прямым пешеходным переходом к станции метро «Национальный стадион» на линии M2, позволяющим пассажирам пересаживаться между пригородными поездами и метро, не покидая платную зону, — такая взаимосвязь впервые реализуется в варшавском транзитном коридоре. (Источник: PKP PLK, 2026 г.; данные проекта Stuttgart 21 Немецкой железнодорожной компании; данные Венского центрального вокзала от ÖBB Infrastruktur AG)
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
