Репортаж от Wedoany，Бразильский железнодорожный логистический оператор Rumo заявил, что внимательно следит за новым портфелем проектов железнодорожных концессий, предложенным федеральным правительством, и уделяет особое внимание проектам, способным расширить интеграцию с существующей логистической сетью компании. Об этом заявил коммерческий вице-президент Rumo Алтамир Пероттони-младший после церемонии ввода в эксплуатацию железнодорожного терминала BR-070 и первого участка железной дороги штата Мату-Гросу.
Пероттони отметил, что компания тщательно анализирует реализуемые в стране железнодорожные проекты, особенно те, которые могут соединить существующую сеть и повысить способность поглощать грузы в операционных зонах Rumo. По его словам, как крупнейший железнодорожный логистический оператор Бразилии, Rumo всегда следит за всеми возможностями, и любой проект, связанный с сетью компании, рассматривается. Среди этих проектов — участки Fico (Железная дорога интеграции Центра-Запада) и Fiol (Железная дорога интеграции Востока-Запада), обе из которых соединены с Северо-Южной железной дорогой. Топ-менеджер также упомянул, что железная дорога EF-118, соединяющая штаты Рио-де-Жанейро и Эспириту-Санту, также находится в поле зрения, хотя ее влияние на бизнес компании считается незначительным.
В настоящее время правительство Бразилии продвигает портфель из восьми железнодорожных проектов, планируя вывести все тендерные документы на рынок к 2026 году. Четыре из этих проектов уже находятся на рассмотрении Федеральной счетной палаты, а остальные четыре будут представлены в этот орган в ближайшие месяцы. Цель правительства — заключить контракты на инвестиции в размере около 160 миллиардов реалов. Министр транспорта Жоржи Санторо на церемонии ввода в эксплуатацию заявил, что рост производства в Бразилии требует значительного расширения логистической инфраструктуры в ближайшие десятилетия. Санторо отметил, что решения по четырем проектам, находящимся на рассмотрении Федеральной счетной палаты, должны быть приняты в период с июля по начало августа, а остальные четыре проекта будут представлены в ближайшие месяцы с целью опубликования всех тендерных документов в этом году. В то же время некоторые аукционы могут в конечном итоге состояться только в 2027 году, особенно проекты Malha Sul (Южная железнодорожная сеть) и участок Асаиландия-Барбасена, которые могут быть затронуты сроками регулирования. Санторо добавил, что правительство стремится расширить участие иностранных инвесторов в концессиях.
Вышеуказанные заявления были сделаны в связи с вводом в эксплуатацию железнодорожного терминала BR-070 и завершением первого этапа железной дороги штата Мату-Гросу. В настоящее время этот проект считается крупнейшим строящимся железнодорожным объектом в Бразилии. Железная дорога была разрешена правительством штата Мату-Гросу, является частью новой PAC (Программа ускорения роста) федерального правительства и получила структурированное облигационное финансирование от Администрации развития Центра-Запада и Бразильского национального банка развития. Благодаря частным инвестициям Rumo в размере более 50 миллиардов реалов, первый этап проекта проложил 162-километровую железнодорожную линию в регионе, где ранее отсутствовала железнодорожная инфраструктура. Строительство началось в ноябре 2022 года и завершилось в этом месяце, включая строительство 11 путепроводов и мостов. После полного завершения железной дороги штата Мату-Гросу ее общая протяженность превысит 700 километров, соединяя Рондонополис и Лукас-ду-Риу-Верди, с ответвлением на Куябу. Эта железнодорожная система будет соединена с Северной и Паулистской сетями, обеспечивая доступ к порту Сантус и проходя через 16 муниципалитетов штата Мату-Гросу.
Ввод в эксплуатацию также ознаменовал начало работы железнодорожного терминала BR-070 в Дон-Акину. Общая площадь комплекса составляет 200 гектаров, из которых 56,1 гектара — застроенная площадь, а еще 16,5 гектара — здания. Годовая пропускная способность терминала может достигать 10 миллионов тонн зерна. Эксплуатация начнется в этом месяце с этапа пусконаладки и испытаний, с постепенным расширением масштабов во втором полугодии 2026 года, а с 2027 года он будет играть более важную роль. Оставшиеся два этапа железной дороги все еще ожидают получения экологических разрешений, а завершение ожидается к 2034 году. Расширение Malha Norte (Северная железнодорожная сеть) направлено на приближение железной дороги к производственным зонам штата Мату-Гросу, снижение логистических затрат и повышение конкурентоспособности бразильского сельского хозяйства.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
