Репортаж от Wedoany，Национальная авиакомпания Австралии Qantas реализует крупнейшую программу обновления парка в истории современной коммерческой авиации. Эта трансформация включает несколько проектов замены самолётов, направленных на изменение способов связи Австралии с остальным миром в ближайшие десятилетия. Стратегия обновления парка Qantas в основном сосредоточена на четырёх проектах, включая Project Sunrise, Project Winton и Project Fysh, а также на дополнительном плане закупки широкофюзеляжных самолётов, который находится в стадии разработки.
Project Winton касается внутреннего и ближнемагистрального международного узкофюзеляжного парка и предусматривает ввод 48 самолётов Airbus A321XLR и 29 самолётов Airbus A220-300 для замены Boeing 737-800 и Boeing 717. Project Sunrise включает 12 самолётов Airbus A350-1000ULR, оснащённых дополнительным задним центральным топливным баком объёмом 5283 галлона (20 000 литров), для беспосадочных рейсов с восточного побережья Австралии в Лондон и Нью-Йорк. Project Fysh добавляет 12 стандартных Airbus A350-1000 и 12 Boeing 787-10 для замены устаревающего парка Airbus A330 и, в конечном итоге, замены Airbus A380. Кроме того, согласно сообщению Bloomberg от конца мая 2026 года, Qantas изучает возможность заказа до 20 дополнительных широкофюзеляжных реактивных самолётов моделей A350 или 787 для ускорения вывода A380 из эксплуатации.
Финансовые показатели поддерживают эти инвестиции. Согласно данным Qantas Newsroom, группа отчиталась о базовой прибыли до налогообложения в размере 1,456 миллиарда австралийских долларов за первую половину 2026 финансового года (шесть месяцев, закончившихся 31 декабря 2025 года), что на 5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом чистые капитальные затраты составили 1,8 миллиарда австралийских долларов. Капитальные затраты за весь 2026 финансовый год, как ожидается, составят от 4,1 до 4,3 миллиарда австралийских долларов, а к 2027 финансовому году вырастут до 5,1–5,4 миллиарда австралийских долларов. Расход топлива на одно кресло у новых самолётов на 20–30% ниже, чем у заменяемых. Согласно финансовому анализу Ainvest, к 2027 году это приведёт к дополнительной ежегодной прибыли в размере от 150 до 200 миллионов австралийских долларов. Qantas обязалась достичь 2% смеси устойчивого авиационного топлива к 2026 году и, благодаря сотрудничеству с проектами устойчивого авиационного топлива Airbus и Boeing в США, обеспечить получение до 500 миллионов литров устойчивого авиационного топлива ежегодно, начиная с 2028 года.
Project Sunrise является наиболее амбициозным с технической точки зрения. Специально модифицированный для Qantas A350-1000ULR оснащён топливными баками в крыльях, центральной и задней центральной секциях, что позволяет ему совершать беспосадочные полёты продолжительностью до 22 часов, достаточных для выполнения прямых рейсов из Сиднея в Лондон или из Сиднея в Нью-Йорк. Самолёт оснащается двигателями Rolls-Royce Trent XWB-97. Первый A350-1000ULR (серийный номер производителя 707, тестовый регистрационный номер F-WZNK) совершил первый полёт в Тулузе. Согласно сообщению Bloomberg от 25 мая 2026 года, первая поставка была отложена до апреля 2027 года, что на четыре месяца позже первоначального плана. Задержка имеет финансовые последствия: согласно собственным прогнозам Qantas, полностью функционирующая сеть Project Sunrise будет ежегодно приносить 400 миллионов австралийских долларов базовой прибыли до вычета процентов и налогов. За каждые шесть месяцев задержки авиакомпания, по этой оценке, теряет около 200 миллионов австралийских долларов прибыли. Салон, разработанный для Project Sunrise в сотрудничестве с Центром Чарльза Перкинса Сиднейского университета (University of Sydney's Charles Perkins Centre), включает зону благополучия (Wellbeing Zone), причём более 40% салона будет отведено под места повышенной комфортности.
Project Winton — это часть обновления парка, с которой большинство австралийцев столкнутся в первую очередь. A321XLR поступил в эксплуатацию в сентябре 2025 года, что сделало Qantas первой авиакомпанией в Азиатско-Тихоокеанском регионе, эксплуатирующей эту модель. Дальность полёта самолёта составляет 4700 морских миль (8700 км), что примерно на 1620 морских миль (3000 км) больше, чем у 737-800. По состоянию на май 2026 года в парке Qantas насчитывается четыре A321XLR, выполняющих рейсы по маршрутам Сидней-Мельбурн и Сидней-Перт. Ещё 16 из 48 заказанных самолётов с 2028 года будут оснащены полностью раскладывающимися креслами бизнес-класса. Тем временем A220-300 через Qantaslink заменяет турбовинтовые самолёты Bombardier Q400 и более старые узкофюзеляжные самолёты на внутренних региональных маршрутах. Согласно данным Ainvest, замена каждого A220 может ежегодно приносить улучшение EBITDA примерно на 9 миллионов австралийских долларов.
Project Fysh охватывает международный широкофюзеляжный парк. Поставки 12 стандартных A350-1000 и 12 Boeing 787-10 начнутся в 2028 финансовом году, постепенно заменяя 24 A330. Обе модели будут оснащаться двигателями General Electric GEnx. Вывод A380 из эксплуатации является фоном для этого плана. В настоящее время Qantas эксплуатирует 9 самолётов A380-800, и авиакомпания рассматривает возможность заказа до 20 дополнительных широкофюзеляжных самолётов для ускорения этого процесса. Задержки в цепочке поставок являются основным риском; недавний пример — четырёхмесячная задержка поставки первого A350-1000ULR. Согласно собственным указаниям Qantas, запуск операционной сети запланирован на вторую половину 2027 года.
К концу текущего десятилетия Qantas планирует одновременно эксплуатировать Airbus A220, A321XLR, A350-1000ULR, A350-1000, Boeing 787-10 и 787-9, постепенно выводя из эксплуатации старые модели. Одним из будущих решений является долгосрочная замена Airbus A380, и этот выбор определит международную сеть авиакомпании на протяжении всех 2030-х годов. Новые самолёты, поступающие в парк, способны летать дальше, обслуживать новые пары городов, обладают более высокой операционной эффективностью и поддерживают структуры маршрутов, которые ранее были неэкономичными или невозможными.
Решения, принимаемые сегодня, повлияют на то, куда будет летать Qantas, как она будет конкурировать и чего пассажиры смогут ожидать вплоть до 2040-х годов. Для авиакомпании, которая более века соединяла Австралию с миром, это может стать одной из самых преобразующих трансформаций в её истории.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
