MSC прекращает обслуживание маршрута из порта Монтевидео (Уругвай) на восточное побережье США

Репортаж от Wedoany，Судоходная компания Mediterranean Shipping Company (MSC) уведомила терминал Cuenca del Plata (TCP) и портовые власти о прекращении одной из своих услуг, осуществляемых в порту Монтевидео.

Данное решение касается маршрута Монтевидео – США, еженедельной линии, соединяющей порт с восточным побережьем США. По сообщениям местного издания Búsqueda, этот маршрут будет изменен: импортные грузы будут обрабатываться в Рио-де-Жанейро, а экспортные – загружаться в Сантусе. В 2025 году данный маршрут обеспечил TCP 14 764 операций, заняв восьмое место по объему среди всех услуг терминала. Решение о прекращении объявлено временным, однако судоходная компания вновь ссылается на давнюю проблему высоких операционных затрат в Монтевидео.

Данный уход с маршрута является последним в череде негативных сигналов для уругвайского порта. За последний год MSC уже перевела часть своих операций в бразильский Навегантис, а транзитные грузы из Парагвая – в Буэнос-Айрес, где компания также располагает собственным терминалом. Морская связность зависит от количества регулярных рейсов, включающих Монтевидео; сокращение каждой линии уменьшает выбор для импортеров и экспортеров, повышает стоимость логистических альтернатив и ослабляет позиции порта как регионального хаба.

Официальные данные Национальной администрации портов Уругвая (Administración Nacional de Puertos, ANP) свидетельствуют об ухудшении ситуации. В 2024 году порт Монтевидео обработал 634 506 контейнеров; в 2025 году этот показатель снизился до 479 392 контейнеров, сократившись на 24,5% за год. На специализированном контейнерном терминале падение было еще более значительным. TCP обработал 466 795 контейнеров в 2024 году и 331 437 контейнеров в 2025 году, что означает снижение почти на 29%. Наиболее серьезный удар пришелся на транзитные операции – ключевую деятельность, определяющую региональную роль порта. Согласно данным ANP, количество контейнеров, обработанных в рамках транзитного режима, сократилось с 355 412 в 2024 году до 182 915 в 2025 году, то есть почти на 49%. Эти цифры отражают обеспокоенность операторов, экспортеров и судовых агентов: Монтевидео теряет не только собственный грузооборот, но и региональные грузы, которые поддерживали его статус логистического узла в бассейне Ла-Платы. В первые четыре месяца 2026 года наметилось частичное восстановление. ANP сообщает, что с января по апрель порт Монтевидео обработал 166 625 контейнеров, что выше показателя за аналогичный период 2025 года (154 163 контейнера), но все еще на 24% ниже уровня января-апреля 2024 года. На терминале TCP контраст еще более заметен: за январь-апрель 2026 года специализированный терминал обработал 116 409 контейнеров, что почти соответствует уровню 2025 года, но на 30% меньше, чем за первые четыре месяца 2024 года.

Обсуждение затрагивает множество факторов. Судоходные компании указывают на операционные затраты и условия контрактов, экспортеры ставят под сомнение высокие, по их мнению, тарифы, а логистические операторы предупреждают об оттоке региональных транзитных грузов, особенно парагвайских, в Буэнос-Айрес или бразильские порты. Существуют также проблемы в сфере инфраструктуры и эксплуатации. После остановки единственного дноуглубительного судна, эксплуатируемого ANP, и задержек с dredging и работами по обслуживанию, вопрос дноуглубления вновь оказался в центре дискуссий. Для конкуренции с региональными портами Монтевидео необходима достаточная глубина, предсказуемость и способность принимать крупные суда без ограничений. Кроме того, трудности наблюдаются и в других сферах портовой деятельности: иностранные рыболовные флоты жалуются на прекращение поставок дизельного топлива со стороны Национальной администрации по топливу, спирту и портландцементу Уругвая (ANCAP), что вызывает опасения по поводу возможного перенаправления судов и потери сопутствующих портовых услуг.

Политический и деловой контекст также играет свою роль. TCP, концессионером которого является Katoen Natie при миноритарном участии ANP, находится в процессе масштабного расширения, одновременно ведя переговоры с сотрудниками о новом коллективном договоре. Компания заявляет, что расширение повысит мощность и эффективность, однако клиентов волнует сравнение общих затрат на операции в Монтевидео с региональными альтернативами. Ключевой вопрос заключается в том, сможет ли порт сохранить и восстановить транзитные грузы. Монтевидео стремится привлекать грузы из Парагвая, юга Бразилии и Аргентины, и эта стратегия требует конкурентоспособных тарифов, частых рейсов, достаточной глубины, стабильности трудовых отношений, операционной эффективности и четких правил. Прекращение маршрута Монтевидео – США само по себе не означает необратимого кризиса, но подтверждает давно прогнозируемую тенденцию: когда судоходные компании корректируют свои маршруты, они сравнивают затраты, время, собственные терминалы, производительность и связность.

Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com