Репортаж от Wedoany，Подписано региональное соглашение для западного района Залива Изобилия (Новая Зеландия), которое может дать ход транспортному проекту, обсуждаемому более ста лет. Соглашение, подписанное местными и центральными властями, представляет собой 10-летнее партнерство с 30-летним видением. Его приоритеты включают транспортную инфраструктуру, освоение земель и жилищное строительство, социальную инфраструктуру, рост экспорта и диверсификацию экономики. Соглашение направлено на обеспечение строительства около 12 000 домов на новых территориях, 3 000 домов в рамках уплотнения застройки, 350 гектаров промышленных земель и создание как минимум 15 000 новых рабочих мест.
Проект объездной дороги Катикати (Katikati bypass) является одним из основных обязательств в рамках соглашения. Мэр западного района Залива Изобилия Джеймс Деньер (James Denyer) заявил, что этот проект предлагается с 1923 года и направлен на то, чтобы увести государственное шоссе 2 (State Highway 2) от центра города Катикати (Katikati). С тех пор проект то появлялся, то исчезал из повесток дня сменявших друг друга правительств. Пять лет назад городской совет рассматривал возможность строительства своими силами, но счел это «слишком обременительным для нас». Деньер отметил, что объездная дорога изучается с 1960-х годов, и «всегда было трудно сдвинуть ее с мертвой точки». Региональное соглашение обеспечивает путь финансирования, но сроки пока не определены. Он предполагает, что строительство может вестись в период с 2030 по 2035 год. Детали будут подтверждены в плане реализации, который ожидается в сентябре. По его словам, трасса уже определена, часть земли находится в собственности, а предварительный проект готов, «с помощью правительства он станет реальностью».
В соглашении также упоминается возможность введения платных дорог в регионе. В регионе уже есть две из трех платных дорог Новой Зеландии, и в будущем их станет больше. Мэр Тауранги (Tauranga) Махе Драйсдейл (Mahé Drysdale) заявил, что правительство четко дало понять, что все новые дороги будут платными, и по закону необходимо предоставлять бесплатные альтернативные маршруты. «Я не против платы, если она привлечет инвестиции и ускорит строительство; но то, что 67% всех платных дорог страны находятся у нас, несправедливо». Он опасается, что платные дороги заставят больше пассажиров пользоваться местными дорогами, обслуживаемыми городским советом, что увеличит нагрузку на налогоплательщиков. Деньер, в свою очередь, заявил, что более высокая загрузка платных дорог снизит заторы на местных дорогах, а после завершения строительства государственные шоссе обеспечат более надежное время в пути. Деньер добавил, что его поездка из Катикати в Таурангу иногда занимает 80 минут, а иногда 50 минут, «вы никогда не знаете, поэтому в итоге приходится закладывать кучу времени и тратить его впустую».
Что касается финансирования и затрат, Драйсдейл отметил, что, хотя соглашение вводит новые инструменты финансирования, оно не устраняет необходимость для жителей в конечном итоге платить за местную инфраструктуру. «В конечном счете, платить все равно придется — либо через налоги на недвижимость, либо через плату за пользование». Он указал, что предложенный правительством потолок налогов на недвижимость также может ограничить способность городского совета инвестировать в развитие, чтобы не отставать от роста. Что касается видимого прогресса, Драйсдейл сказал, что наземные работы по некоторым проектам могут быть не видны в течение трех-четырех лет, и многие проекты будут завершены ближе к 30-летнему горизонту соглашения, а не в первые 10 лет. Соглашение предусматривает ввод около 15 000 домов в течение десяти лет, из которых не менее 2 500 должны быть сданы в Таурико-Уэст (Tauriko West), а в зонах роста на востоке, таких как Те Туму (Te Tumu), Сэндс (The Sands), Уайракеи (Wairākei) и Белл-роуд (Bell Road), может быть построено до 10 000 домов. Он верит, что соглашение поможет избежать проблемы, когда рост опережает инфраструктуру, и поможет решить проблемы с финансированием.
Драйсдейл заявил, что городскому совету необходимо поощрять больше людей жить и работать в центре Тауранги (Tauranga), превратив его из 8-часовой зоны в город, который будет оживлен 24 часа в сутки. По его словам, проживание в центре города снижает зависимость от автомобилей и помогает уменьшить заторы. В качестве примера прогресса он привел запланированное студенческое общежитие кампуса Университета Уаикато (University of Waikato) в Тауранге и новые проекты по строительству квартир.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
