Репортаж от Wedoany，На станции Хунъюань, расположенной на участке Сычуань новой железной дороги Синин–Чэнду в Китае, впервые были применены строительные роботы, включая три типа: для тонкой укладки плитки, штукатурки стен и интеллектуального полива и ухода. Это знаменует переход строительства вокзала на этап интеллектуальных работ. Данную информацию опубликовала компания «Чэнлань Телу».
Станция Хунъюань находится в уезде Хунъюань Нгава-Тибетско-Цянского автономного округа провинции Сычуань, на высоте 3675 метров над уровнем моря. Это малая железнодорожная станция с 2 платформами и 4 путями, площадь здания вокзала составляет 1997,72 квадратных метра, а максимальная проектная вместимость — 300 человек. Дизайн вокзала сочетает в себе черты тибетского народного жилья, а красный фасад перекликается с духом Великого похода и наследием Хунъюаня.
Участок Сычуань железной дороги Синин–Чэнду расположен на западе Сычуаньского нагорья, со средней высотой более 3600 метров над уровнем моря, суточным перепадом температур более 30 °C, суровыми условиями из-за высокогорья, гипоксии и хрупкой экологической среды. Дин Ле, начальник управления строительством вокзалов на сычуаньском участке железной дороги Синин–Чэнду компании «Чжунте Цзюцзюй», заявил, что проект, опираясь на интеллектуальное оборудование, усовершенствованные технологии и новые строительные материалы, точно решает проблемы строительства в высокогорье. Для решения проблем, таких как склонность бетона к растрескиванию и низкая долговечность в условиях высокогорья и низких температур, проект провел специальные исследования и разработал инновационную систему ухода с постоянной температурой и влажностью. В ходе строительства колонны каркаса покрываются пленкой для ухода, верхняя часть балок и плит увлажняется для сохранения влаги, а в слепых зонах ухода под балками и плитами устанавливается интеллектуальное оборудование для распыления, что обеспечивает полностью автоматический и без死角 уход за бетоном с постоянной влажностью; одновременно оптимизируется состав сырья для повышения морозостойкости и долговечности конструкции.
На этапе отделочных работ проект синхронно обновляет строительные материалы для адаптации к высокогорному климату: оригинальная имитация каменной штукатурки на внешних стенах заменена на систему из навесного камня и алюминиевых панелей, а потолки галерей и подземных переходов заменены на алюминиевые реечные потолки. Внешний вид здания остается неизменным, при этом значительно повышена морозостойкость, устойчивость к отслаиванию и старению стен. Из-за влияния гипоксии в высокогорье эффективность ручного труда значительно снижается, поэтому проект массово внедряет три типа интеллектуальных строительных роботов, заменяя традиционный ручной труд механизированными операциями, сокращая количество персонала на площадке и одновременно повышая эффективность строительства и качество объектов. В настоящее время на станции Хунъюань введена в эксплуатацию платформа управления интеллектуальной стройплощадкой, которая взаимодействует с различными интеллектуальными рабочими терминалами, обеспечивая цифровое замкнутое управление всем процессом строительства.
В проекте слаботочных интеграционных систем внедрены две инновационные технологии. Чжао Юньлэй, руководитель проекта по слаботочной интеграции первого лота на сычуаньском участке железной дороги Синин–Чэнду компании «Чжунте Цзюцзюй Дяньу», сообщил, что для решения проблемы экстремальных морозов до -30 °C вдоль линии все кабели связи и сигнализации заменены на специальные морозостойкие кабели с диапазоном рабочих температур от -40 °C до 105 °C, а их износостойкость вдвое выше, чем у традиционных кабелей. Все волоконно-оптические ретрансляторы вдоль линии используют сборно-модульную конструкцию: заводские预制 компоненты собираются на месте, что увеличивает производительность строительства в 3–5 раз, сокращает сроки более чем на 40%, а также уменьшает количество строительной пыли и отходов, экономя воду и электроэнергию. Сейсмостойкость预制 компонентов составляет 8 баллов, а показатели молниезащиты и морозостойкости соответствуют стандартам железнодорожного строительства.
Инь Цзяньвэнь, начальник управления строительством железной дороги Синин–Чэнду компании «Чэнлань Телу», заявил, что строительство сычуаньского участка железной дороги Синин–Чэнду активно продвигается: из 14 тоннелей уже пройдено 8, все 9 специальных мостов сомкнуты, общая готовность мостов составляет 91,1%, готовность земляного полотна — 82,6%, а общий прогресс проекта превышает 54%.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
