Репортаж от Wedoany，Чешский железнодорожный оператор Leo Express запустил тендер на закупку новых электропоездов (EMU) и аккумуляторных электропоездов (BEMU) в рамках рамочного соглашения стоимостью около 1,65 млрд евро (40 млрд чешских крон). Это крупнейшая программа обновления подвижного состава в истории компании, включающая твёрдый заказ на 44 поезда BEMU и 21 поезд EMU, а также опцион на приобретение ещё до 28 составов. Крайний срок подачи заявок — 29 июня 2026 года.
Рамочное соглашение разделено на четыре региональных лота, соответствующих районам Оломоуц, Злин, Градец-Кралове и Высочина, и направлено на замену устаревшего подвижного состава на частично электрифицированных магистралях. Каждый лот предусматривает конкретные твёрдые и опционные назначения: твёрдый заказ включает 44 поезда BEMU и 21 поезд EMU, при этом по каждому типу в каждом лоте допускается до четырёх дополнительных опционов, что может увеличить количество BEMU на 16 единиц, а EMU — на 12. Технические требования к BEMU: количество мест от 121 до 151, максимальная скорость в аккумуляторном режиме — 120 км/ч, при питании от контактной сети — 160 км/ч. EMU должны иметь от 121 до 150 мест и развивать скорость до 160 км/ч на инфраструктуре с напряжением 25 кВ переменного тока или 3 кВ постоянного тока. Критерии оценки: цена — 70%, затраты на техническое обслуживание — 22%, энергопотребление — 8%.
Масштаб тендера в 1,65 млрд евро делает закупку Leo Express одним из крупнейших проектов по приобретению регионального подвижного состава в Центральной Европе. Для сравнения: действующий оператор Чешские железные дороги (České dráhy) в 2024 году подписал с компанией Škoda Transportation рамочное соглашение на поставку до 200 поездов EMU стоимостью около 2,4 млрд евро; чешское подразделение Arriva (Arriva Czech Republic) в 2023 году заказало у Stadler 5 поездов BEMU на сумму около 34 млн евро. Данный тендер отражает быстрый рост оператора: в 2025 году пассажиропоток увеличился на 19,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув 4,565 млн человек. Все лоты включают BEMU, что знаменует стратегический переход к использованию аккумуляторной тяги на частично электрифицированных региональных линиях, соответствующий долгосрочным приоритетам железнодорожных инвестиций, поддерживаемым ЕС. Европейский парламент подчеркнул это в ходе недавних бюджетных обсуждений (источник: Global Railway Review, 2025). Точные сроки поставок и структура финансирования пока не раскрыты.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
