Репортаж от Wedoany，Китайская судостроительная компания Hengli рассчитывает к 2028 году сдать не менее 160 судов, что подчёркивает один из самых впечатляющих промышленных рывков в истории судостроения. Согласно последнему анализу SSY (Simpson Spence & Young), эта даляньская верфь, приобретённая в 2022 году на базе бывшего завода STX в Даляне, уже накопила как минимум 395 твёрдых заказов, что эквивалентно 12,2 млн компенсированных брутто-тонн (CGT), и за чуть более четырёх лет стала одной из крупнейших частных верфей в мире. Аэрофотоснимки верфи демонстрируют «лес» портальных кранов, масштаб которого редко где встретишь в мире.
По данным SSY, первые коммерческие поставки верфи состоялись лишь в 2024 году, а реальный рост объёмов производства начнётся во второй половине текущего года. Ожидается, что количество сданных судов вырастет с 17 в прошлом году до примерно 80 в этом, 120 в 2027 году и как минимум 160 в 2028 году. Столь же примечательна, как и масштаб заказов, скорость, с которой судовладельцы приняли этого нового игрока. В клиентский портфель Hengli уже входят известные греческие судовладельцы, публичные судоходные компании, крупные линейные операторы и китайские государственные группы. Часть доверия обусловлена промышленной мощью, стоящей за проектом. Hengli входит в состав того, что SSY называет третьей по величине частной промышленной группой Китая, на долю которой приходится около трети ВВП Даляня, что обеспечивает ей огромное влияние и мощную поддержку местных властей. Стремительный взлёт верфи также отражает дефицит новых судостроительных мощностей. Поскольку крупные верфи Китая, Южной Кореи и Японии фактически распроданы до следующего десятилетия, Hengli может предложить судовладельцам сдаточные позиции, которые иначе были бы недоступны.
Брокерская компания Hartland Shipping отмечает, что экспансия китайского судостроения почти не замедляется. «Кажется, каждую неделю открывается новая китайская верфь или перезапускаются простаивающие мощности», — констатирует брокер. «Они строят не только прибрежные суда, но часто сразу выходят на глубокие воды: сверхкрупные танкеры (VLCC), балкеры типа Newcastlemax или магистральные контейнеровозы». За последние два года отраслевое издание Splash фиксировало подъём Hengli, которая превратила обанкротившуюся площадку STX в Даляне в судостроительный центр. Ранее в этом году Hengli начала установку трёх гигантских портальных кранов на своём супер-сухом доке, включая два крана грузоподъёмностью 2000 тонн с рекордным пролётом в 256 метров. Верфь также объявила о плане расширения стоимостью 13,5 млрд юаней (около 1,9 млрд долларов США), который может сделать её крупнейшей судостроительной площадкой в мире.
По данным VesselsValue, в настоящее время Hengli является крупнейшей верфью Китая по объёму заказов. В прошлом году компания в среднем получала один новый заказ каждые три дня, и этот темп сохраняется и в текущем году. В настоящее время портфель заказов сильно смещён в сторону танкеров, на которые приходится около половины законтрактованных CGT. Однако структура поставок становится всё более сложной. После первоначального акцента на балкеры типа Kamsarmax верфь переходит к более крупным балкерам типа Capesize, сверхкрупным танкерам, танкерам типа Suezmax, LR2 и крупным контейнеровозам вместимостью свыше 20 000 TEU. Ранее в этом году Hengli стала первой верфью в мире, одновременно спустившей на воду четыре сверхкрупных танкера дедвейтом 306 000 тонн каждый — эта веха отражает колоссальный прогресс, достигнутый компанией с момента её возрождения в 2022 году.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
