Репортаж от Wedoany，Канада, Монреаль, продвигает строительство новой системы двух аэропортов, стремясь извлечь уроки из неудачи аэропорта Мирабель (Mirabel Airport) в 1975 году. 15 июня 2026 года в Монреальском столичном аэропорту (Montreal Metropolitan Airport, YHU, бывший аэропорт Сен-Юбер) откроется новый коммерческий терминал стоимостью 450 миллионов канадских долларов, рассчитанный на пропускную способность 4 миллиона пассажиров в год. Проект поддерживается авиакомпанией Porter Airlines, компанией Macquarie Asset Management и канадским Инфраструктурным банком (Canada Infrastructure Bank). Цель — снизить нагрузку на Международный аэропорт Монреаль-Трюдо (Montreal-Trudeau International Airport, YUL).
Аэропорт Мирабель, открывшийся в 1975 году, позиционировался как международные ворота, способные обслуживать десятки миллионов пассажиров, и должен был заменить существующий аэропорт Монреаля. Однако из-за удаленности от центра Монреаля примерно на 55 км (34 мили) и отсутствия обещанного скоростного транспортного сообщения пассажиры не воспринимали его из-за неудобного расположения. Авиакомпании были вынуждены разделить операции между Мирабелем и аэропортом Дорваль (Dorval Airport), что привело к путанице и неэффективности. В итоге пассажирские перевозки полностью прекратились, и Мирабель стал дорогостоящим предостерегающим примером в планировании аэропортов.
YHU выбрал совершенно противоположную стратегию. Вместо строительства гигантского аэропорта вдали от центра города проект использует существующий аэропорт на южном берегу Монреаля, примерно в 15 км (9 миль) от центра. Новый терминал занимает площадь 226 000 квадратных футов (21 000 квадратных метров), оснащен 9 телескопическими трапами, зоной ожидания на 900 мест и способен обслуживать до 15 000 пассажиров в час пик. Руководство аэропорта подчеркивает, что его цель — дополнить аэропорт Трюдо, а не заменить его, позволяя им выполнять разные роли, а не напрямую конкурировать за одних и тех же пассажиров.
Porter Airlines является главной движущей силой запуска YHU. Авиакомпания станет базовым перевозчиком аэропорта и планирует выполнять 138 рейсов в неделю по 12 внутренним направлениям. На начальном этапе будут использоваться реактивные самолеты Embraer E195-E2 вместимостью 132 пассажира и турбовинтовые самолеты Bombardier Dash 8-400 для удовлетворения потребностей различных маршрутов. Первоначальная стратегия Porter полностью сосредоточена на внутренних рейсах, нацелена на сегмент рынка, где удобство важнее всего, что позволяет снизить риски и постепенно сформировать клиентскую базу.
Общая стоимость проекта нового терминала составляет около 330 миллионов долларов США (450 миллионов канадских долларов), что делает его одним из крупнейших частных проектов развития аэропортов в истории канадской авиации за последние годы. Около 22 миллионов долларов США (30 миллионов канадских долларов) было направлено на улучшение инфраструктуры аэропорта. Финансирование в основном поступает от YHU Infrastructure Partners, совместного предприятия Porter Aviation Holdings и Macquarie Asset Management, а Канадский инфраструктурный банк предоставил кредит в размере 66 миллионов долларов США (90 миллионов канадских долларов). Поскольку частные инвесторы взяли на себя основной капитальный риск, проект уделяет большое внимание эффективности, качеству обслуживания клиентов и устойчивому росту.
Дизайн терминала YHU основан на принципах скорости, удобства и простоты и направлен на переосмысление опыта пребывания в аэропорту. Операторы утверждают, что пассажирам, возможно, потребуется прибыть всего за 30 минут до посадки, чтобы пройти все процедуры. Новый терминал благодаря коротким расстояниям для ходьбы, упрощенным процедурам досмотра и интуитивно понятной планировке максимально эффективно доставляет пассажиров от входа к выходу на посадку. Начиная с внутренних рейсов, аэропорт избегает задержек, связанных с таможенными и иммиграционными процедурами, характерными для международных перевозок.
Успех YHU будет зависеть от поведения пассажиров и долгосрочных обязательств авиакомпаний. Аэропорт позиционирует себя как дополнительный объект, который возьмет на себя часть внутреннего спроса, предлагая альтернативу для пассажиров, которые ставят во главу угла эффективность и удобство. Если пассажиры примут эту модель, а Porter сможет расширить свою сеть в соответствии с планом, Монреаль может получить сбалансированную систему двух аэропортов.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
