Репортаж от Wedoany，Компания Boeing завершила последние запланированные сертификационные лётные испытания 737 Max 10, что открывает путь к получению одобрения типа от Федерального управления гражданской авиации США (FAA) до конца года.
28 июля Boeing сообщил FAA, что после завершения лётных испытаний основное внимание проекта переключается на завершение оставшихся проверок обеспечения разработки и оценки безопасности системы, а также на передачу окончательных результатов. Компания в настоящее время параллельно ведёт сертификацию 737 Max 10 и Max 7 — двух модификаций этого двухдвигательного реактивного самолёта, которые ещё не введены в эксплуатацию.
Согласно планам Boeing, Max 7, как ожидается, получит одобрение этим летом, а затем в течение года — разрешение на Max 10. Поставки обеих моделей начнутся со следующего года. Последнее сертификационное испытание Max 10 было сосредоточено на «оценке внутреннего салона» для проверки слышимости датчиков дыма в туалетах и системы громкоговорителей в салоне. Испытательный самолёт взлетел и вернулся в Международный аэропорт Кинг-Каунти (Boeing Field).
Boeing использовал три самолёта Max 10 для программы лётных испытаний этой модели, налетав в общей сложности около 2060 часов. Испытания включали оценку двух изменений конструкции: обновлённой системы защиты двигателей от обледенения и «улучшенной» системы угла атаки. Система защиты от обледенения была переработана для решения проблемы перегрева внутреннего кожуха воздухозаборника двигателя в определённых условиях. Boeing установил «завихрители» на корпусе вентилятора перед двухдвигательными двигателями CFM International Leap-1B на Max. По словам Криса Пейна (Chris Payne), вице-президента Boeing по разработке 737, в заявлении от 8 июля, эти устройства создают завихрения воздуха, поступающего в двигатель, втягивая более холодный воздух и снижая температуру.
Улучшенная система угла атаки предназначена для предотвращения информационной перегрузки пилотов при отказе одного из двух датчиков угла атаки на Max — проблема, связанная с двумя крушениями 737 Max в 2018 и 2019 годах. Пейн отметил, что новая система упрощает сложную обратную связь в кабине, определяя неисправность угла атаки, подавляя тряску штурвала и отображая пилотам простое сообщение «Неисправность угла атаки». Все модели Max, включая уже эксплуатируемые самолёты, в конечном итоге получат эти два обновления.
