Репортаж от Wedoany，Компания «Метро де Мадрид» (Metro de Madrid) 4 июня 2026 года активировала 40 платформенных охлаждающих агрегатов на 20 станциях линий 1 и 5, начав сезонные меры по снижению высоких температур на три недели раньше, чем в предыдущие годы. Эти агрегаты используют технологию испарительного охлаждения и автоматически работают с 11:30 до 21:30, когда температура на улице превышает 30°C или Государственное метеорологическое агентство Испании (AEMET) объявляет предупреждение о тепловой волне. Данная инициатива реализуется третий год подряд, и в этом году была усилена частота проверок систем кондиционирования поездов, а также приостановлена функция автоматического открытия дверей для уменьшения потери холодного воздуха.
Охлаждающие агрегаты установлены на 20 подземных станциях линий 1 и 5, по 2 агрегата на каждой станции. Целевые станции включают крупные пересадочные узлы с высоким пассажиропотоком, такие как Sol, Chamartín, Atocha, Callao, Alonso Martínez и Gran Vía, а также станции в жилых районах, такие как Alto del Arenal и Acacias. Одновременно Мадридское метро проводит более частые циклические проверки всех систем кондиционирования поездов, требуя устранения любых неисправностей в течение одного дня; функция автоматического открытия дверей приостановлена для уменьшения утечки холодного воздуха между платформой и вагонами.
Международная организация по обмену знаниями в области городского рельсового транспорта (COMET) включила смягчение последствий высоких температур и климатическую адаптацию в число ключевых тем для обсуждения; эта организация объединяет представителей метрополитенов Барселоны, Берлина и других городов мира. В США Чикагское транзитное управление (Chicago Transit Authority) реализовало программу технического обслуживания поездов на Красной линии, включающую капитальный ремонт систем кондиционирования. Ожидается, что экономика Испании вырастет на 2,1% в 2026 году, и эта тенденция может поддержать инвестиции в инфраструктуру. Мадридское метро или региональное правительство пока официально не раскрыли общий объем инвестиций в агрегаты или стоимость одного агрегата, а также не опубликовали критерии выбора конкретных станций на линиях 1 и 5, однако эти две линии включают некоторые из самых глубоких и наиболее загруженных станций сети, где нагрев воздуха наиболее интенсивен. (Источник: RailBusinessUK, 2026; Chicago Tribune, 2026)
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
