Репортаж от Wedoany，Delta Air Lines 10 апреля 2026 года вывела из эксплуатации Boeing 767-300ER с регистрационным номером N171DN, возраст которого составил почти 36 лет. Этот самолет совершил первый полет в апреле 1990 года и был поставлен Delta в июне того же года. Его последний коммерческий рейс состоялся 9 апреля из Сан-Франциско в Атланту. На следующий день он выполнил некоммерческий рейс в Бирмингем, после чего будет утилизирован. За 36 лет службы N171DN налетал более 151 000 часов и совершил почти 23 000 циклов.
Самолеты 767 долгое время были основой дальнемагистрального парка Delta, однако в настоящее время у этой модели нет прямого преемника. В зависимости от компоновки салона, 767-300ER Delta может перевозить от 211 до 216 пассажиров, в то время как новый Airbus A330-900, приобретаемый авиакомпанией, вмещает 281 человека. 767-300ER являются самыми старыми широкофюзеляжными самолетами в парке Delta по состоянию салона. Delta планирует вывести из эксплуатации все 767-300ER к 2030 году.
В настоящее время Delta эксплуатирует 36 самолетов 767-300ER, разделенных на два субфлота. Четыре из них имеют компоновку '76L' с 36 местами Delta One (бизнес-класс) и всего 211 местами. Эти четыре самолета — N174DN, N177DN, N178DN и N179DN — являются самыми старыми 767 в парке Delta, возраст каждого превышает 35 лет. Они в основном выполняют внутренние рейсы, а также рейсы из Нью-Йорка (JFK) в Шаннон и Прагу; это основной субфлот, который Delta продолжает выводить из эксплуатации. Delta вывела из эксплуатации два самолета 76L в 2025 году, два — в 2024 году и семь — во время пандемии COVID-19. N171DN также имел компоновку 76L.
Код другого субфлота 767-300ER — 76K. Эти самолеты имеют 26 мест Delta One, 18 мест Premium Select и 172 места эконом-класса, общая вместимость — 216 пассажиров. Delta вывела из эксплуатации небольшое количество самолетов со старой компоновкой 76Z (26 мест Delta One, без Premium Select), но большинство из них было переоборудовано в компоновку 76K. В настоящее время 32 самолета имеют компоновку 76K, что составляет подавляющее большинство парка 767-300ER Delta; они выполняют часть дальнемагистральных и внутренних рейсов.
Delta также владеет 21 самолетом Boeing 767-400ER, все из которых имеют 34 места Delta One, 20 мест Premium Select и 184 места эконом-класса. Эти самолеты новее, чем 767-300ER, и останутся в эксплуатации до 2030-х годов. Они прошли капитальный ремонт интерьера в 2019 году, и хотя ходят слухи, что они могут быть заменены будущими поставками Boeing 787-10, Delta начнет получать 787-10 только в 2031 году.
Delta выбрала Airbus A330-900 в качестве замены 767-300ER. Поначалу это может показаться странным, поскольку A330-900 имеет на 65-70 мест больше, но преимущество A330neo заключается в том, что его расход топлива практически такой же, как у 767-300ER, при этом он может перевозить больше груза и имеет более современный и тяжелый салон. Увеличенная вместимость достается практически бесплатно, именно поэтому A330-900 может эффективно заменить 767, как и Boeing 787 аналогичного размера.
Этот подход хорошо работает при замене 767 на маршрутах с высоким спросом, например, из Сиэтла в Азию, где Delta изначально и использовала A330-900. Однако это становится проблемой при замене 767 на новых маршрутах с низким спросом, поскольку эксплуатационные расходы — лишь один из факторов. A330-900 Delta — дорогие новые самолеты, которые должны постоянно использоваться на маршрутах, в прибыльности которых Delta уверена. 767 же можно экономично использовать на новых или периферийных маршрутах (например, на недавно открытом маршруте авиакомпании на Мальту), поскольку эти самолеты меньше и уже полностью амортизированы.
На практике происходит следующее: A330-900 возьмут на себя маршруты, которые в настоящее время обслуживаются меньшими и более старыми 767-400ER и Airbus A330-200. Затем эти самолеты будут переведены на маршруты, которые сейчас обслуживаются 767-300ER, после чего 767-300ER будут выведены из эксплуатации. Кроме того, 767-400ER и A330-200 будут в основном использоваться для открытия новых маршрутов в европейские направления, в то время как A330-900 будут в основном обслуживать зрелые маршруты с высоким спросом.
Delta уже заменила 767-300ER на многих трансатлантических маршрутах, используя вместо них Airbus A330, A330neo или 767-400ER. Напротив, многие 767-300ER теперь используются на внутренних маршрутах, особенно на рейсах повышенной комфортности из Атланты и Нью-Йорка (JFK) в Лос-Анджелес и Сан-Франциско. На этих маршрутах замена 767-300ER будет включать широкофюзеляжные самолеты, переведенные с дальнемагистральных рейсов, и новый субфлот Airbus A321neo (код 3NF).
3NF планировался в течение многих лет и имеет трехклассную компоновку: 16 мест Delta One, 12 мест Premium Select и 120 мест эконом-класса. Эти самолеты предназначены для замены 767-300ER на трансконтинентальных маршрутах, а также субфлота Boeing 757-200 Delta с лежачими креслами премиум-класса. Однако из-за проблем с сертификацией выбранного кресла Safran VUE типа «елочка» для Delta One, эти самолеты задерживаются на несколько лет.
Из-за задержек Delta решила начать эксплуатацию некоторых уже построенных самолетов 3NF с новой компоновкой: 44 места DL First для внутренних рейсов, чтобы использовать эти самолеты во время задержки сертификации. Недавно появились сообщения, что Delta может полностью отказаться от Safran VUE в пользу Thompson VantageSOLO — сертифицированного кресла типа «елочка», уже используемого JetBlue и Iberia. Эта информация пока остается на уровне слухов, но очевидно, что 767-300ER придется активно эксплуатироваться до тех пор, пока 3NF не будут введены в строй.
Delta обычно считается лучшей из трех традиционных американских авиакомпаний (American Airlines, Delta Air Lines и United Airlines), но ее продукт бизнес-класса на широкофюзеляжных самолетах далеко не единообразен. Сьюты Delta One на Airbus A330-900 и A350 превосходны, но парк Boeing 767-300ER оснащен Thompson Vantage — старым креслом, спроектированным в первую очередь для экономии пространства. Это кресло может быть установлено в четыре ряда в узком салоне 767, но многие пассажиры считают его чрезвычайно тесным, сравнивая с гробом.
Помимо тесных кресел и пространства для ног, пассажиры отмечают, что у этого поколения Thompson Vantage отсутствует приватность, а кресла на 767-300ER Delta датируются 2011 годом (впервые установлены на 767-400ER в 2009 году). Эти кресла заметно устарели и оснащены 10,1-дюймовыми (25,7 см) экранами, которые меньше экранов на новых креслах эконом-класса. Delta обновила 767-400ER в 2019 году, установив полностью обновленный Thompson Vantage с большими HD-экранами и значительно улучшенной приватностью, но не провела аналогичную модернизацию парка 767-300ER.
Delta начала переоборудование 76Z в компоновку 76K в 2021 году, что сопровождалось обновлением внешнего вида кресел Delta One. Однако модернизация ограничилась заменой чехлов и панелей корпуса кресел. Кресла Delta One на 76L не получили никаких обновлений. Недавно Delta обновила один 767-300ER в соответствии с новейшими стандартами дизайна интерьера, и, по сообщениям, это может быть сделано с целью модернизации большего количества самолетов, но пока неясно, будут ли переоборудованы другие 767-300ER. Это также было лишь обновлением внешнего вида, в основном включавшим новые чехлы кресел.
Delta планирует вывести из эксплуатации 767-300ER к 2030 году, намереваясь убрать этот тип с дальних международных маршрутов к 2028 году. Вместо них Delta будет использовать 767-400ER и A330-200 на маршрутах с низким спросом, а также открывать новые маршруты. Дополнительные поставки A330-900 возьмут на себя текущие маршруты этих самолетов, в то время как часть поставок Airbus A350 заменит A330-900 на трансатлантических маршрутах, что, в свою очередь, приведет к замене старых типов и, в конечном итоге, к прямой замене 767-300ER.
В ближайшие годы Delta получит A350-900 и A350-1000 для транстихоокеанских маршрутов, а также A330-900 для трансатлантических маршрутов. В 2031 году авиакомпания начнет получать 30 самолетов 787-10, которые модернизируют трансатлантические маршруты, в настоящее время обслуживаемые A330-900, тем самым заменяя эти самолеты и обеспечивая дальнейший рост сети. Delta еще не уточнила, будут ли поставки 787 синхронизированы с выводом из эксплуатации каких-либо широкофюзеляжных самолетов, но есть много признаков того, что ее опционы на 30 самолетов 787 и 20 широкофюзеляжных самолетов Airbus будут использованы для этой цели.
767-400ER последний раз обновлялись в 2019 году, и к 2030-м годам они станут небольшим и стареющим парком. Поэтому они, вероятно, будут выведены из эксплуатации в начале-середине 2030-х годов. A330-200 и A330-300 планируется начать оснащать новыми сьютами Delta One с 2027 года. Хотя они также могут быть выведены из эксплуатации в 2030-х годах по мере поставок новых самолетов, Delta может отложить их вывод до конца десятилетия, чтобы максимизировать отдачу от инвестиций. Высокая взаимозаменяемость запчастей (95%) этих парков с A330-900 также способствует их экономической эффективности.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
