Репортаж от Wedoany，Бразилия ввела в эксплуатацию первый за 13 лет новый контейнерный терминал. Проект расположен в промышленно-портовом комплексе Суапи (Complexo Industrial Portuário de Suape, PE) и управляется компанией APM Terminals, входящей в группу Maersk. Терминал позволит увеличить пропускную способность по обработке контейнерных грузов в регионе до 55%.
Ожидается, что терминал начнёт коммерческую эксплуатацию в августе, однако для этого требуется окончательное одобрение Национального агентства водного транспорта Бразилии (ANTAQ). На начальном этапе годовая пропускная способность терминала составит 400 тыс. TEU, а после завершения второго этапа, запланированного на 2028 год, она достигнет 600 тыс. TEU. Компания отмечает, что при дополнительных инвестициях в будущем потенциальная пропускная способность региона может составить 1,3 млн TEU. Терминал занимает площадь около 495 тыс. кв. м, имеет причал длиной 430 м и глубину до 15,5 м. Общий объём инвестиций превысил 2 млрд реалов, из которых около 235 млн реалов было направлено на закупку электрического оборудования. Это первый полностью электрический контейнерный терминал в Латинской Америке.
Несмотря на расширение пропускной способности порта, основным логистическим узким местом остаётся отсутствие железнодорожного сообщения. Участок железной дороги, соединяющий Салгейру (Salgueiro) с портом, всё ещё находится на рассмотрении Федеральной счётной палаты (TCU), которая сомневается, соответствует ли текущим условиям технико-экономическое обоснование, использованное для возобновления строительства. Решение суда, принятое месяц назад, накладывает ограничения на подписание новых обязательств, связанных с возобновлением работ, однако не отменяет уже заключённые контракты и не предусматривает окончательного прекращения проекта. Губернатор штата Пернамбуку Ракел Лейра (Raquel Lyra, PSD) заявила, что федеральное правительство пытается отделить уже разыгранные первые контракты от обсуждения других участков железной дороги. Она считает, что проект имеет достаточный спрос для своей реализации, и власти штата ожидают результатов рассмотрения возражений по решению докладчика по делу.
Леонардо Леви (Leonardo Levy), директор по инвестициям APM Terminals в Бразилии, отметил, что компания выявила отложенный спрос в северо-восточном регионе. Тесное взаимодействие с клиентами и грузовладельцами помогает выявить узкие места, влияющие на конкурентоспособность экспортно-импортной цепочки, что в основном связано с недостаточной инфраструктурой. Леви также добавил, что компания, наращивая инвестиции в существующие терминалы в Суапи, Песене (Pecém), Сантусе (Santos) и Итапоа (Itapoá), по-прежнему заинтересована в новых возможностях на бразильском рынке, независимо от модели инвестирования — частные терминалы, концессии, государственно-частное партнёрство или частное сотрудничество.
Предыдущий полностью новый контейнерный терминал — BTP (Brasil Terminal Portuário) — был введён в эксплуатацию в порту Сантус в 2013 году. С тех пор рост пропускной способности в стране в основном обеспечивался за счёт расширения существующих объектов, модернизации и повышения операционной эффективности. Ввод нового терминала происходит на фоне опасений по поводу способности бразильских портов удовлетворить растущий объём контейнерных перевозок. Исследование консалтинговой компании Macroinfra показывает, что если новые проекты и расширения не будут реализованы, к 2030 году национальная инфраструктура может достичь предела эксплуатационных возможностей. Основываясь на данных Национального агентства водного транспорта Бразилии за период с 2015 по 2025 год, исследование выявило признаки насыщения в крупных контейнерных хабах, таких как Сантус, Паранагуа (PR), Итажаи/Навегантис (SC) и Итапоа. Прогнозируется, что к 2030 году спрос достигнет 20,4 млн TEU, что почти исчерпает текущую доступную мощность в 23 млн TEU. Отрасль также обсуждает проект терминала Tecon 10 в Сантусе, проектная годовая пропускная способность которого при полной загрузке составляет 3,5 млн TEU. Проект был близок к стадии аукциона, однако из-за разногласий по модели конкурентных торгов конкретные сроки торгов до сих пор не определены.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
