Репортаж от Wedoany，Министры семи тихоокеанских островных государств — Фиджи, Федеративных Штатов Микронезии, Кирибати, Науру, Маршалловых Островов, Тувалу и Вануату — подписали Хартию «Тихоокеанского партнёрства по голубому судоходству» (PBSP), объединив усилия для проведения всеобъемлющей реформы в сфере внутреннего судоходства Океании. Партнёрство было официально учреждено на первой сессии Совета министров PBSP в Маджуро; ожидается, что к нему также присоединятся Палау и Тонга.
Штаб-квартира PBSP будет располагаться в Маджуро, Маршалловы Острова. Министр транспорта Маршалловых Островов Хилтон Кендалл (Hilton Kendall) избран первым председателем. Кендалл назвал подписание «историческим моментом сотрудничества в Тихоокеанском регионе» и заявил, что данная хартия превращает общее видение в постоянный институт, способствующий переходу к более чистому, устойчивому и экономичному морскому транспорту.
Создание данного партнёрства направлено на решение долгосрочных проблем, стоящих перед внутренним судоходством в Тихоокеанском регионе. В этом регионе старые суда эксплуатируются на одних из самых протяжённых и дорогих островных маршрутов в мире. Одной из первоочередных задач станет подача заявки в Зелёный климатический фонд (Green Climate Fund) для поддержки демонстрационного флота низкоуглеродных парусных судов, а также инвестиции в объекты морского технического обслуживания, учебные программы и укрепление институционального потенциала.
Данная инициатива опирается на климатическое лидерство, продемонстрированное тихоокеанскими государствами в Международной морской организации (IMO), и стремится применить аналогичные амбиции к сетям внутреннего судоходства. Она также будет расширять такие проекты, как грузовое парусное судно Juren Ae, разработанное для судоходной компании Маршалловых Островов, чтобы обслуживать удалённые сообщества атоллов.
Тихоокеанские островные государства сталкиваются с одними из самых серьёзных проблем в сфере судоходства в мире. Их флот мал, устарел и дорог в обслуживании, маршруты протяжённы и зачастую экономически неэффективны. Например, стоимость одного рейса между отдалёнными островами может превышать стоимость каботажного маршрута в Австралии, а суда часто эксплуатируются десятилетиями. PBSP, благодаря институционализированному региональному сотрудничеству, объединяет ресурсы для модернизации флота, привлечения климатического финансирования и создания общей инфраструктуры. Программа уделяет особое внимание низкоуглеродным демонстрационным судам, что отражает лидирующую роль Тихоокеанского региона в IMO и применяет этот подход к сетям внутреннего судоходства с самыми высокими затратами и выбросами.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
