Репортаж от Wedoany，Правительство провинции Сальта совместно с Экономической комиссией для Латинской Америки и Карибского бассейна (ЭКЛАК) представило исследование под названием «Тропик Козерога: возможности и вызовы для территориального развития», в котором анализируется влияние региональной интеграции на север Аргентины и Южную Америку с особым акцентом на инфраструктуру, логистику и связность, связанные с ростом производства и горнодобывающей промышленности.
Автомобильная и железнодорожная связность стала одной из главных проблем, сдерживающих рост горнодобывающей промышленности в Сальте и регионе. Этот коридор, соединяющий Атлантический и Тихий океаны и проходящий через четыре страны — Аргентину, Чили, Парагвай и Бразилию, а также через более чем 800 километров территории провинции, позиционируется как ключевой маршрут для экспорта продукции горнодобывающей промышленности на северо-западе Аргентины.
Мероприятие собрало представителей провинциальных властей, мэров, торгово-промышленных палат, технических организаций и международных экспертов. Среди участников были министр производства и горнодобывающей промышленности провинции Сальта Игнасио Лупьон, министр экономики и государственных услуг Роберто Диб Ашур, координатор по политическим вопросам и планированию при губернаторе Рикардо Вильяда, а также директор ЭКЛАК в Аргентине Ромен Зиви.
Коридор «Тропик Козерога» объединяет территории вышеупомянутых стран посредством сети автомагистралей и железных дорог, соединяющих порты Атлантического и Тихого океанов. В Сальте коридор проходит через более чем 800 километров территории провинции, в основном по национальной трассе № 51 и железнодорожной ветке C-14, которые рассматриваются как стратегические пути для транспортировки продукции горнодобывающей промышленности из региона Пуна в тихоокеанские порты Чили.
На открытии конференции министр Лупьон отметил, что Сальта является аргентинской провинцией с наибольшей протяженностью коридора на своей территории, и подчеркнул ее роль в региональной логистической интеграции. В этом контексте провинциальные власти подчеркнули, что рост горнодобывающей деятельности увеличил потребность в проектах автомобильной и железнодорожной инфраструктуры для обеспечения транспортировки материалов, оборудования и минеральной продукции. Национальная трасса № 51 является одним из главных коридоров, ведущих в Пуну Сальты, соединяя столицу провинции с Сан-Антонио-де-лос-Кобрес и перевалом Сико на границе с Чили.
Министр Диб Ашур заявил, что технические исследования, подготовленные международными организациями, используются для поддержки привлечения внешнего финансирования для инфраструктурных проектов, связанных с коридором. Провинция продвигает заключение соглашений с многосторонними институтами для финансирования различных участков национальной трассы № 51, которая считается приоритетным проектом для горнодобывающей логистики и развития двухокеанского коридора.
В апреле этого года правительство провинции Сальта подтвердило прогресс в переговорах с Межамериканским банком развития (МБР) о финансировании в размере около 100 миллионов долларов США на работы на национальной трассе № 51. Проект включает асфальтирование, улучшение маршрута и укрепление дорожной инфраструктуры на участках, используемых для грузовых перевозок горнодобывающей промышленности. Коридор также включает восстановление и модернизацию грузовой железнодорожной системы C-14, которая интегрирована в железнодорожную сеть Бельграно. Эта линия, соединяющая северо-запад Аргентины с тихоокеанскими портами через перевал Сокомпа, является частью исторической инфраструктуры, используемой для горнодобывающих перевозок в Андах.
На мероприятии, организованном совместно с ЭКЛАК, координатор по политическим вопросам и планированию Рикардо Вильяда напомнил об историческом контексте проектов региональной интеграции, продвигаемых с севера Аргентины, и подчеркнул участие муниципалитетов, торгово-промышленных палат и технических организаций в процессе планирования коридора. Представленное ЭКЛАК исследование анализирует возможности и вызовы, связанные с территориальным развитием, ростом горнодобывающей промышленности, энергетическим переходом и новыми тенденциями в международной логистике, а также затрагивает вопросы внешней торговли, стратегической инфраструктуры и региональной координации между провинциями и странами, через которые проходит коридор.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
