Сложность строительства моста в первую очередь заключалась в фундаменте. Столкнувшись с геологией русла реки, покрытого мягким грунтом в устье Янцзы, и морской средой с полусуточными приливами, строительная команда впервые в практике строительства железнодорожных мостов в Китае применила инновационную технологию интеллектуального нагнетания цементного раствора на дне и по бокам свай, чтобы обеспечить глубокое залегание 76 буронабивных свай диаметром 2,5 м под каждым из двух главных пилонов в скальных породах дна реки.

Стальной шпунтовый ограждающий котлован главного пилона, временная ограждающая конструкция весом около 2650 тонн, что эквивалентно размеру 8 баскетбольных площадок и высоте 9-этажного здания, был успешно смонтирован строительной командой с использованием метода общего подъема двумя плавучими кранами, преодолев влияние перепадов приливов и реверсивных течений.

Два главных пилона моста имеют высоту 153 м, выполнены из железобетона в форме H-образной вазы и возводились в 27 сегментах с использованием интеллектуальной башнестроительной машины со скользящей опалубкой. Эта интеллектуальная машина интегрирует системы интеллектуального управления подъемом и рабочим состоянием, интеллектуального ухода за бетоном и систему ИИ для управления строительной площадкой, что позволяет осуществлять мониторинг точности подъема с точностью до миллиметра, автоматическое распыление воды и пропаривание бетона, а также трехмерный визуальный контроль процесса строительства и оперативное предупреждение о рисках безопасности, обеспечивая цифровое управление строительством главных пилонов.

Для обеспечения плавного и безопасного прохождения высокоскоростных поездов со скоростью 350 км/ч через реку на железнодорожном полотне моста уложен безбалластный путь, что предъявляет чрезвычайно высокие требования к точности геометрии мостового полотна. Как рассказал Цзян Юн, главный инженер проекта моста Чунци-Цидун через реку Янцзы компании China Railway Major Bridge Engineering Group, строительная команда инновационно применила схему «двусторонней интеллектуальной синхронизированной сборки», при которой монтаж стальных балок главного и боковых пролетов велся синхронно с использованием двух интеллектуальных методов, что в итоге позволило добиться точной «стыковки» стальных балок высоко над рекой Янцзы.

После ввода в эксплуатацию моста Чунци-Цидун через реку Янцзы время в пути по железной дороге от Шанхая до Цидуна сократится с нынешних 2,5 часов до менее чем получаса, что имеет большое значение для совершенствования комплексного трехмерного транспортного коридора экономического пояса реки Янцзы и обслуживания высококачественного интегрированного развития региона дельты реки Янцзы.