Репортаж от Wedoany，Ранним утром 8 июня, с точной установкой последнего стального коробчатого пролёта, мост через текстильную фабрику на левой и правой линиях высокоскоростной железной дороги Чэнду-Дачжоу-Ваньчжоу (Чэндавань) в районе Ваньчжоу города Чунцин был успешно соединён. Это знаменует собой ключевой прорыв в строительстве данного контролирующего объекта в зоне водохранилища «Три ущелья» и накопление ценного опыта для строительства высокоскоростных железных дорог Китая в сложных условиях в непосредственной близости от действующих линий.
Мост через текстильную фабрику на левой и правой линиях является контролирующим объектом на всей линии Чэндавань, строительство ведётся компанией China Railway Third Bureau, общая длина моста составляет 392,81 метра. Мост расположен в непосредственной близости от четырёхпутного моста через текстильную фабрику высокоскоростной железной дороги Чжэнчжоу-Чунцин (Чжэньюй), по которому ежедневно проходит около 160 поездов. Из-за множества ограничений, связанных с линией, географическими условиями и станциями, два железнодорожных моста строятся по схеме «предельно плотного примыкания», минимальное расстояние между ними составляет всего 0,16 метра. Строительная команда столкнулась с такими проблемами, как ограниченное рабочее пространство, узкая ширина моста, большая высота опор, ограничения по натяжению и высокая концентрация рисков безопасности.
«Монтаж стальных коробчатых пролётов в непосредственной близости от высокоскоростной железной дороги Чжэньюй равносилен проведению высокоточной малоинвазивной операции на магистральной артерии, где недопустимо ни малейшее отклонение», — рассказал Ли Дачан, главный инженер 16-го командного участка линии Чэндавань компании China Railway Third Bureau. За 6 дней проектная группа установила 4 простых стальных коробчатых пролёта общим весом 491,2 тонны. Учитывая сверхдлинные и сверхтяжёлые секции стальных коробчатых пролётов, а также высокие требования к точности сборки, техническая группа оптимизировала и разработала комплексную схему строительства, включающую заводское изготовление по секциям, сборку на месте с помощью 260-тонного автомобильного крана и общий монтаж с помощью 500-тонного гусеничного крана, что позволило обеспечить «нулевое вмешательство» в эксплуатацию действующей линии.
Ранее на мосту были завершены работы по монолитному бетонированию на сверхвысоких 57-метровых опорах, а для последних четырёх пролётов была применена технология монтажа стальных коробчатых пролётов. Столкнувшись с неблагоприятными погодными условиями, такими как частые дожди и густой туман, проектная группа одну за другой решала проблемы, включая сварку в ограниченном пространстве и высотные работы, добившись нулевых аварий и стабильного контроля контролируемых данных. Благодаря поминутному точному управлению работами в «технологические окна» и оптимизации режимов работы крупного подъёмного оборудования, была успешно решена задача монтажа крупнотоннажных стальных коробчатых пролётов вблизи действующей линии.
По словам Чжан Цзунвэя, начальника Строительного командного управления Дачжоу компании Чэндаваньской высокоскоростной железной дороги, мост через текстильную фабрику на левой и правой линиях является ключевым объектом для подключения линии Чэндавань к междугородней железной дороге Юйвань и соединения с сетью высокоскоростной железной дороги Чжэньюй. Точное совмещение стальных коробчатых пролётов с зарезервированными стыками на действующей линии знаменует собой полное завершение основных работ под мостом, обеспечивая плавное и бесшовное соединение новой линии с существующей железнодорожной сетью. Соединение моста не только открыло важный путь для укладки балок в пределах участка, но и создало предварительные условия для последующей укладки путей на всей линии, комплексной наладки и испытаний, а также подготовки к эксплуатации. На следующем этапе все участвующие в строительстве организации продолжат продвигать последующие работы, чтобы обеспечить скорейший ввод в эксплуатацию высокоскоростной железной дороги Чэндавань.
Высокоскоростная железная дорога Чэндавань является важной частью приречного коридора государственной сети высокоскоростных железных дорог «восемь вертикалей и восемь горизонталей». После завершения строительства линия сформирует скоростной пассажирский канал, соединяющий Чэнду напрямую с Центральным Китаем, регионом Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, что облегчит поездки населения вдоль линии, будет способствовать скоординированному развитию региональной экономики и окажет важную поддержку реализации таких национальных стратегий, как «Двойной экономический круг в регионе Чэнду-Чунцин» и «Экономический пояс реки Янцзы».
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
