Репортаж от Wedoany，Центр чистой энергии Массачусетса (Massachusetts Clean Energy Center, MassCEC) запустил пилотный проект двунаправленной зарядки, который позволяет владельцам соответствующих электромобилей возвращать накопленную в аккумуляторах энергию обратно в электросеть и выплачивает вознаграждение за участие.
Проекты двунаправленной зарядки, инициируемые властями штатов и коммунальными предприятиями, становятся все более распространенными в США и требуют установки специального зарядного оборудования. Например, компания Pacific Gas & Electric (PG&E) предлагает три таких проекта, а Baltimore Gas & Electric совместно с Sunrun два года назад запустили пилотный проект в Мэриленде. В тот же период в штате был принят закон, обязывающий коммунальные предприятия ускорить установку двунаправленных зарядных устройств и разрешающий использование автомобилей клиентов в проектах виртуальных электростанций.
Не все электромобили способны возвращать энергию из аккумулятора в сеть, но количество таких моделей растет. По данным MassCEC, к потребительским моделям, имеющим право на участие в пилотном проекте, относятся пикап Ford F-150 Lightning, хэтчбек Nissan Leaf, Kia EV9, семейный внедорожник Volvo EX90 и компактный внедорожник Polestar 3. Кроме того, соответствуют требованиям пять моделей электрических школьных автобусов. Этот пилотный проект является одним из зарядных планов, отобранных Координационным советом по инфраструктуре электромобилей штата (Electric Vehicle Infrastructure Coordinating Council, EVICC), и направлен на получение части гранта в размере 50 миллионов долларов, выделенного в соответствии с федеральным планом экономического стимулирования «Американский план спасения» (American Rescue Plan), принятым в 2021 году.
Представитель MassCEC Синклер заявил, что задача координационного совета — создать в Массачусетсе «будущую сеть зарядки электромобилей», а опыт, полученный в ходе пилотного проекта, может помочь штату преодолеть постоянные препятствия на пути широкого внедрения двунаправленной зарядки, такие как первоначальные затраты и логистические барьеры. Он отметил, что цель — продемонстрировать, «как перейти от "лабораторного эксперимента" к чему-то, что любой может сделать у себя дома».
Синклер сообщил, что виртуальная электростанция ConnectedSolutions штата является одной из самых щедрых в США для владельцев двунаправленных электромобилей. Некоторые зарегистрированные легковые автомобили потенциально могут зарабатывать около 3000 долларов за летний сезон, что может быть весьма привлекательно для владельцев жилых домов.
Электрические школьные автобусы, обладающие более емкими аккумуляторами и предсказуемым временем простоя, особенно в периоды пикового летнего спроса, могут ежегодно приносить значительный доход. Согласно тематическому исследованию MassCEC, транспортные средства, участвующие в программе ConnectedSolutions компании National Grid, могут зарабатывать до 12 000 долларов в год на каждый автобус. В ходе более ранней демонстрации технологии «vehicle-to-grid» (автомобиль-сеть) летом 2021 и 2022 годов один школьный автобус из города Беверли, штат Массачусетс, поставил в систему National Grid 10,78 МВт·ч электроэнергии, что принесло доход в размере 23 500 долларов.
Синклер считает, что для школьных автобусов «сценарий использования уже начинает иметь экономический смысл», поэтому внедрение электрических школьных автобусов может вырасти в ближайшие годы. Коммунальные предприятия штата уже предприняли шаги по упрощению подключения двунаправленных зарядных устройств к сети. Тем не менее, компании все еще учатся управлять двунаправленными электромобилями как активами для регулирования нагрузки. На семинаре, организованном MassCEC на прошлой неделе, Синклер упомянул, что по крайней мере одна коммунальная компания обеспокоена поиском баланса между «обеспечением получения необходимой им электроэнергии и гарантией того, что владельцы транспортных средств также смогут ее использовать», то есть чтобы во время событий управления спросом из автомобилей не извлекалось слишком много энергии. Синклер выразил оптимизм по этому поводу, отметив, что аккумуляторы электромобилей значительно больше стандартных стационарных домашних аккумуляторных систем, и если масштабировать их использование до значительной части примерно 5 миллионов зарегистрированных транспортных средств в Массачусетсе, то даже использование небольшой доли накопленной энергии окажет огромное влияние.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
