Репортаж от Wedoany，28 мая Ежедневный дайджест Dimension по выходу на зарубежные рынки — Новости в сфере транспорта и логистики показывают, что глобальная транспортная система ускоряет изменения по трем основным направлениям: во-первых, пропускная способность таких каналов, как трансграничная авиация, портовые железные дороги и смешанные перевозки «река-море», продолжает оставаться основой конкуренции в региональной торговле; во-вторых, низкоуглеродное топливо, электрические холодильные цепи, «зеленый» общественный транспорт и портовые энергетические услуги меняют направление закупок транспортного оборудования; в-третьих, цифровые технологии, такие как автономное вождение, управление воздушным движением, квантовые вычисления и интеллектуальное складирование, переходят от проверки концепции к реальным логистическим сценариям. Для китайских компаний зарубежная транспортная инфраструктура, «зеленое» транспортное оборудование, цифровизация портов и судоходства, электрификация городского транспорта и специализированная инженерная логистика формируют более конкретные точки входа на зарубежные рынки.
1. Краткое изложение ключевых новостей
1. Самый загруженный трансграничный маршрут между США и Канадой: 682 рейса LGA-YYZ
Основное содержание: Согласно данным о трансграничных маршрутах между США и Канадой за июнь, количество запланированных рейсов между нью-йоркским аэропортом Ла-Гуардия и международным аэропортом Торонто Пирсон достигло 682, заняв первое место. Данные показывают, что в июне общее количество запланированных рейсов из аэропортов США в Канаду составило 14 283. Маршрут LGA-YYZ совместно обслуживается авиакомпаниями Air Canada, Delta Air Lines, American Airlines и Porter Airlines, при этом Air Canada планирует выполнить 285 рейсов.
Взгляд на выход за рубеж: Североамериканский рынок трансграничной авиации отражает важность узловых аэропортов, альянсного сотрудничества и распределения региональных провозных емкостей. Для компаний, предоставляющих авиационные услуги, информатизацию аэропортов, наземное оборудование, поставки авиационных материалов и трансграничные пассажирские и грузовые перевозки, зрелый рынок не лишен возможностей. Ключевой вопрос заключается в том, смогут ли они войти в цепочку обслуживания авиакомпаний, аэропортов и региональных маршрутных сетей.
2. Греческая Safe Bulkers проведет вторичный листинг в Афинах 2 июня
Основное содержание: Греческий владелец балкерного флота Safe Bulkers завершил регуляторные процедуры для вторичного листинга акций на Афинской бирже (ATHEX), торги планируется начать на греческом рынке 2 июня. Компания торгуется на Нью-Йоркской фондовой бирже с мая 2008 года, в настоящее время управляет 45 балкерами и имеет заказы на строительство 11 новых судов общим дедвейтом около 1 миллиона тонн.
Взгляд на выход за рубеж: Каналы финансирования судоходных компаний расширяются от единственного рынка капитала США к местным европейским рынкам. Перевозки балкерным флотом тесно связаны с торговлей такими сырьевыми товарами, как руда, зерно и уголь. Повышение способности судовладельцев привлекать финансирование может открыть новые возможности для сотрудничества в области обновления флота, энергосберегающей модернизации, судового оборудования, портовых услуг и финансовых услуг для грузовых перевозок.
3. Завершена установка бетонных трубопроводов на железнодорожной станции Маасвлакте в Нидерландах
Основное содержание: В рамках проекта строительства южной железнодорожной станции Маасвлакте завершена установка бетонного трубопровода для инженерных коммуникаций. Проект реализуется совместно ProRail, администрацией порта Роттердам и компаниями Swietelsky, Van der Linden Beton, Boskalis, De Koning и CT De Boer и является частью первой очереди строительства железнодорожной станции. Ожидается, что первые шесть путей будут введены в эксплуатацию в середине 2027 года для обслуживания растущих объемов железнодорожных грузовых перевозок из Маасвлакте вглубь Европы.
Взгляд на выход за рубеж: Европейские порты повышают пропускную способность интермодальных перевозок в хинтерланд за счет строительства железнодорожных станций, резервирования трубопроводов и перехода на энергетическую инфраструктуру. Если китайские компании участвуют в европейских проектах по портовому логистическому оборудованию, материалам для железнодорожного строительства, системам связи, энергетическим трубопроводам и автоматизированной диспетчеризации, им необходимо учитывать требования к многосистемной координации порта, железной дороги, энергетики и охраны окружающей среды.
4. Indra представила в Португалии платформу Linkia, интегрирующую системы управления воздушным движением
Основное содержание: Компания Indra представила на выставке AirSpace World в Португалии цифровую платформу Linkia, которая позволяет интегрировать системы управления воздушным движением (УВД) провайдеров аэронавигационного обслуживания в единую инфраструктуру. Платформа выступает в качестве промежуточного слоя, позволяя сосуществовать приложениям УВД от разных поставщиков и разных технологических поколений, а также планирует включить новые технологии, такие как искусственный интеллект.
Взгляд на выход за рубеж: Управление воздушным движением переходит от строительства отдельных систем к платформизации, интероперабельности и устойчивой модернизации. Для китайских компаний в сфере связи, навигации, наблюдения, управления работой аэропортов и авиационного программного обеспечения порог входа на зарубежные рынки заключается не только в производительности оборудования, но и в совместимости систем, адаптации к международным правилам и способности обеспечивать стабильную работу критически важных систем.
5. A2Z Drone Delivery и AAAG сотрудничают в продвижении проекта городской воздушной мобильности в городе Алатау, Казахстан
Основное содержание: Американский разработчик дронов A2Z Drone Delivery установил партнерство с ТОО «Alatau Advanced Aviation Group» для продвижения проекта городской воздушной мобильности (UAM) в Евразийском испытательном центре UAM в городе Алатау. Проект планирует интегрировать электрические самолеты вертикального взлета и посадки (eVTOL), аэротакси и логистические дроны в городскую низковысотную транспортную сеть, а коммерческая эксплуатация запланирована до 2028 года.
Взгляд на выход за рубеж: «Умные города» в Центральной Азии начинают рассматривать низковысотный транспорт как часть городского планирования, а не как дополнительную функцию, добавляемую позже. Логистика дронов, ангарные зарядные станции, низковысотное регулирование, связь и навигация, диспетчеризация на платформе и сценарии применения в чрезвычайных ситуациях могут стать конкретными направлениями для выхода китайских компаний в сфере низковысотной экономики на рынок Центральной Азии.
6. Британская Sunswap получила второй заказ от James Hall, парк электрических рефрижераторных установок Endurance расширен до восьми
Основное содержание: Компания Sunswap получила второй заказ от James Hall & Co. на поставку электрических транспортных рефрижераторных установок Endurance для операций по распределению охлажденных грузов на севере Англии. Парк установок Endurance у этого оптового продавца будет расширен до восьми единиц, обслуживая задачи распределения по трем температурным зонам: комнатной, охлажденной и замороженной. Годовой пробег соответствующих транспортных средств составляет около 62 000 миль.
Взгляд на выход за рубеж: Декарбонизация холодильных перевозок переходит от демонстрационных проектов к повторным закупкам. Электрические транспортные рефрижераторные установки, вспомогательное солнечное электроснабжение прицепов, системы мониторинга температуры в автопарке и системы прогнозного технического обслуживания становятся приоритетными объектами закупок для предприятий по доставке продуктов питания, стремящихся снизить выбросы и эксплуатационные риски.
7. Британская авиакомпания Loganair подписала 15-летнее соглашение о покупке экологичного авиационного топлива
Основное содержание: Британская региональная авиакомпания Loganair подписала с компанией ClimaHtech Green Flight, входящей в CATAGEN, 15-летнее соглашение о покупке (offtake agreement) экологичного авиационного топлива (SAF), произведенного из биомассы, и электротоплива (e-fuel). Схема использует технологические пути «электричество-биомасса-жидкость» (PBtL) и «электричество-жидкость» (PtL) и делает акцент на использовании распределенных ветроэнергетических ресурсов Великобритании для производства авиатоплива на месте.
Взгляд на выход за рубеж: Сокращение выбросов в авиации стимулирует локализацию, модульность и децентрализацию цепочек поставок топлива. Для компаний, производящих оборудование для биотоплива, «зеленый» водород, электролизные системы, улавливание углерода, синтез топлива и предоставляющих аэропортовые энергетические услуги, долгосрочные соглашения о покупке со стороны авиакомпаний означают повышение предсказуемости финансирования проектов и закупок оборудования.
8. Генеральный директор CCCC Чжан Биннань провел переговоры с вице-премьером Камбоджи Вонгси Виссотом
Основное содержание: 26 мая генеральный директор China Communications Construction Company (CCCC) Чжан Биннань провел переговоры с Постоянным заместителем Премьер-министра Камбоджи Вонгси Виссотом. CCCC заявила о продолжении взаимодействия с камбоджийской «Пентагональной стратегией» и углублении сотрудничества в таких областях, как дороги и мосты, внутреннее судоходство, промышленные парки, чистая энергия, «зеленое» и низкоуглеродное развитие, а также услуги для населения. Камбоджийская сторона отметила, что CCCC и China Road and Bridge Corporation за 25 лет внесли вклад в обеспечение взаимосвязанности инфраструктуры Камбоджи, а скоростная автомагистраль Пномпень-Сиануквиль является одним из знаковых проектов.
Взгляд на выход за рубеж: Конкурентоспособность китайских транспортных инженерных компаний на рынке Юго-Восточной Азии расширяется от отдельных автодорожных проектов до комплексных транспортных, парковых, энергетических и городских услуг. Последующие возможности заключаются не только в строительном подряде, но и в эксплуатации и техническом обслуживании, поставках оборудования, «зеленых» строительных материалах, интеллектуальном транспорте и локализованном промышленном сотрудничестве.
9. Китайский Гуанси строит «умный» канал Пинлу, прямое сообщение «река-море» откроется для судоходства по всей линии в сентябре
Основное содержание: Управление морской безопасности Гуанси и Южно-Китайский центр обеспечения безопасности мореплавания при Министерстве транспорта опубликовали «Трехлетний план действий по ускоренному созданию современной системы обеспечения безопасности мореплавания в акватории Гуанси (2026-2028 гг.)», в котором предлагается превратить канал Пинлу в первый в Китае цифровой «умный» канал с прямым сообщением «река-море». Протяженность канала Пинлу составляет 134,2 км, после завершения строительства он сможет пропускать суда дедвейтом 5000 тонн. Открытие судоходства по всей линии запланировано на сентябрь 2026 года, что сократит морской путь для грузов из юго-западного Китая примерно на 560 км.
Взгляд на выход за рубеж: Хотя канал Пинлу является внутренним проектом, его основная ценность заключается в укреплении морского транспортного коридора из юго-западного Китая в направлении залива Бэйбу (Тонкинского залива) и рынков АСЕАН. Диспетчеризация в портах и на водных путях, управление шлюзами, связь с навигационными знаками, применение системы BeiDou, интеллектуальный надзор и информационные системы для смешанных перевозок «река-море» станут важными сценариями для китайских компаний, обслуживающих модернизацию региональной логистики.
10. Хошимин продвигает «зеленый» транспорт, цель — к 2030 году перевести все автобусы на «зеленую» энергию и построить 20 000 станций замены батарей
Основное содержание: Город Хошимин во Вьетнаме продвигает внедрение электрических автобусов, зарядной инфраструктуры и зон с низким уровнем выбросов. В настоящее время в городе эксплуатируется 2432 автобуса, из которых 1185 электрических и 182 на КПГ (CNG), что составляет более 56%. Цель города — к 2030 году перевести весь общественный транспорт на «зеленую» энергию, а к концу 2026 года завершить планирование размещения 20 000 станций замены аккумуляторов.
Взгляд на выход за рубеж: Электрификация городского транспорта во Вьетнаме формирует системный спрос на автобусы, мотоциклы, райдшеринг, развозные фургоны и сети зарядки/замены батарей. Китайские компании, производящие автобусы на новых источниках энергии, тяговые батареи, зарядное оборудование и оборудование для замены батарей, платформы для подключенных автомобилей и системы диспетчеризации автобусов, могут выходить на рынок, комбинируя экспорт транспортных средств, эксплуатационные решения и строительство инфраструктуры.
11. Немецкая компания Gerolsteiner Brunnen внедряет технологию Körber для строительства челночного склада на 15 800 паллетомест, ввод в эксплуатацию в первой половине 2027 года
Основное содержание: Немецкая компания Gerolsteiner Brunnen построит в своей штаб-квартире новый компактный паллетный склад, оснащенный двухмерной челночной системой, для хранения и распределения готовой продукции. Körber выступает генеральным подрядчиком, отвечая за реализацию «под ключ». Система включает 15 800 паллетомест, 16 паллетных челноков ATLAS, 4 подъемника и оптимизацию управления с помощью SAP EWM. Ввод в эксплуатацию ожидается в первой половине 2027 года.
Взгляд на выход за рубеж: Европейские компании потребительского сектора повышают эффективность дистрибуции и энергоэффективность за счет автоматизации складирования. Китайским компаниям, производящим складское оборудование, паллетные конвейеры, системы автоматической загрузки, системы WMS/WCS и промышленное программное обеспечение, при выходе на европейский рынок следует в первую очередь доказывать стабильность системы, масштабируемость, энергосберегающие возможности и способность к интеграции с такими основными системами, как SAP.
12. Business Finland выделил 2,79 млн евро на финансирование проектов QMill и ESL Shipping по квантовым вычислениям
Основное содержание: Business Finland выделил в общей сложности 2,79 миллиона евро в виде грантов на корпоративные исследования компании-разработчику квантового программного обеспечения QMill и оператору морских перевозок ESL Shipping для продвижения практического применения квантовых вычислений в области оптимизации морской логистики. Из них ESL Shipping получила контракт на развертывание в размере 1,09 миллиона евро на масштабируемый облачный программный конвейер для интеллектуальной оптимизации флота, а QMill — исследовательский грант в размере 1,7 миллиона евро на разработку алгоритмического движка Supernova.
Взгляд на выход за рубеж: Оптимизация судоходства переходит от традиционного программного обеспечения для планирования к гибридной квантово-классической оптимизации. Планирование флота, стоимость топлива, соблюдение норм выбросов, задержки из-за погоды и соответствие провозных емкостей — вот наиболее актуальные практические проблемы для судоходных компаний. Компаниям-разработчикам промышленного ПО для выхода на рынок высококлассных морских перевозок необходимо увязать алгоритмические возможности с реальными данными о флоте, телеметрическими системами и ограничениями по выбросам углерода.
13. Порт Корк в Ирландии планирует к 2050 году консолидировать операции в нижней части гавани
Основное содержание: Порт Корк планирует перенести портовую деятельность вниз по течению и намерен к 2050 году консолидировать операции в нижней части гавани для обработки более крупных судов, поддержки роста торговли Ирландии и высвобождения прибрежных земель в центре города. Его «Генеральный план до 2050 года» определяет стационарную морскую ветроэнергетику как ключевую область роста. Порт Корк также подписал 10-летнее соглашение с портом Белфаст о поддержке доставки грузов для морской ветроэнергетики и круизной деятельности.
Взгляд на выход за рубеж: Порты превращаются из отдельных грузовых узлов в комплексные платформы для энергетической логистики, круизного обслуживания и редевелопмента городов. У китайских компаний, производящих портовые краны, системы берегового электроснабжения, логистическое оборудование для морской ветроэнергетики, системы портовой безопасности и предлагающих решения для «умного порта», все еще есть возможности для сотрудничества в процессе обновления европейских портов, но им необходимо адаптироваться к местным стандартам долгосрочного планирования и безопасной эксплуатации.
14. Collett завершила проект по транспортировке и установке 89,9-тонного трансформатора в Великобритании
Основное содержание: Компания Collett завершила проект по транспортировке и установке 89,9-тонного трансформатора в Великобритании, который включал морскую перевозку, тяжеловесные автоперевозки, гражданское строительство и специализированные крановые работы. Трансформатор был отправлен из порта Роттердам на ролкерном судне в порт Иммингем, затем перегружен на склад тяжеловесных грузов в Гуле и, наконец, доставлен автомобильным транспортом на расстояние 89 миль. Для преодоления моста грузоподъемностью всего 3 тонны была использована система «мост над мостом».
Взгляд на выход за рубеж: Модернизация энергетической инфраструктуры стимулирует рост спроса на специализированную инженерную логистику. Транспортировка крупных трансформаторов, компонентов ветряных турбин, накопителей энергии и промышленных модулей — это не только вопрос провозной способности транспортных средств, но и в большей степени зависит от оценки маршрута, строительства временных дорог, усиления мостов, такелажных и скользящих операций, а также способности координировать действия многих сторон. Китайским компаниям инженерной логистики, выходящим за рубеж, необходимо восполнить недостаток знаний в области местного законодательства, страхования, координации с полицией и инженерного проектирования.
15. Axpo осуществила бункеровку круизного лайнера СПГ в Неаполе, Италия
Основное содержание: Компания Axpo с помощью зафрахтованного бункеровочного судна «Green Zeebrugge» осуществила услугу по бункеровке с судна на судно (STS) сжиженным природным газом (СПГ) круизного лайнера «Sun Princess» в Неаполе, Италия. Лайнер эксплуатируется компанией Princess Cruises, входящей в Carnival Corporation, его валовая вместимость составляет 175 500 тонн, он может вместить 4300 пассажиров. Вместимость бункеровщика «Green Zeebrugge» составляет 5200 кубических метров. Axpo также развивает цепочки поставок малотоннажного СПГ и биоСПГ в Италии и Испании.
Взгляд на выход за рубеж: Инфраструктура бункеровки судовым топливом развивается в направлении создания сетей бункеровки в нескольких портах и для различных сценариев. СПГ, биоСПГ, бункеровка с судна на судно, портовые разрешения и услуги по бункеровке тяжелого транспорта сформируют новый рынок портовых энергетических услуг. Стоит обратить внимание на соответствующие резервуары для хранения, криогенные трубопроводы, насосы и клапаны, системы измерения, системы морской безопасности и услуги по эксплуатации портовой энергетики.
16. Канадская Torc Robotics присоединилась к Mila для совместной разработки ИИ для автономных грузовиков
Основное содержание: Компания Torc Robotics присоединилась к экосистеме Квебекского института искусственного интеллекта Mila и откроет офис в кампусе Mila в Монреале, став единственным партнером института в области автономных грузовых автомобилей. Стороны будут проводить исследования в области генеративных моделей мира, моделирования поведения множества агентов, обучения с подкреплением и базовых моделей физического ИИ для продвижения внедрения технологий автономных перевозок.
Взгляд на выход за рубеж: Конкуренция в сфере автономных грузовиков вступила в стадию «данные о сценариях + специалисты по ИИ + промышленная валидация». Китайским компаниям, работающим в области автономного вождения коммерческого транспорта, бортового восприятия, имитационного тестирования, взаимодействия транспортных средств с инфраструктурой (V2X) и платформ для магистральной логистики, следует уделять особое внимание доступу к зарубежным нормативным требованиям, страховой ответственности, экосистеме дорожных испытаний и моделям сотрудничества с местными исследовательскими институтами.
2. Глобальные изменения в сфере транспорта и логистики сквозь призму новостей
Во-первых, пропускная способность трансграничных каналов становится основой конкуренции региональных производственных цепочек. Трансграничные маршруты между США и Канадой, канал Пинлу в Гуанси, железнодорожная станция в порту Нидерландов и сотрудничество CCCC в Камбодже — все указывает на одну тенденцию: транспортная инфраструктура — это не просто средство передвижения, а базовое условие для направления торговых потоков, размещения производств и регионального экономического сотрудничества. Тот, кто сможет снизить издержки на трансграничное перемещение товаров, людей и оборудования, получит более сильные возможности для привлечения инвестиций в процессе реорганизации производственных цепочек.
Во-вторых, порты и судоходство ускоряют переход на новые источники энергии и декарбонизацию. Бункеровка круизного лайнера СПГ компанией Axpo в Италии, включение логистики для морской ветроэнергетики в долгосрочное планирование порта Корк, подписание авиакомпанией Loganair 15-летнего соглашения о покупке экологичного авиатоплива — все это свидетельствует о глубокой перестройке энергетической структуры в транспортном секторе. В будущем порты, аэропорты и судоходные компании будут закупать не только традиционное погрузочно-разгрузочное оборудование, но и системы топливоснабжения, берегового электроснабжения, накопления энергии, зарядки, низкоуглеродной сертификации и диспетчеризации энергопотребления.
В-третьих, закупки логистического оборудования смещаются от отдельных устройств к системным решениям. Электрические транспортные рефрижераторные установки Sunswap, немецкий челночный склад, проект тяжеловесных перевозок Collett — все это показывает, что логистические компании все больше внимания уделяют эффективности всего процесса. Поставщики оборудования, предлагающие только отдельные аппаратные средства, с трудом могут удовлетворить потребности клиентов; компании, способные одновременно предоставлять оборудование, программное обеспечение, эксплуатацию и техническое обслуживание, мониторинг данных и адаптацию к сценариям, имеют больше шансов на участие в зарубежных проектах.
В-четвертых, цифровизация транспорта проникает в критически важные операционные системы. Платформа управления воздушным движением Indra, ИИ для автономных грузовиков Torc, финский проект квантовой оптимизации морских перевозок и испытательный полигон городской воздушной мобильности в Алатау показывают, что цифровые технологии уже не ограничиваются фоновым управлением, а входят в основные операционные процессы, такие как управление воздушным пространством, планирование флота, автономное вождение и низковысотная логистика. Технологическая конкуренция в будущих транспортных проектах будет все больше проявляться как конкуренция в области алгоритмов, данных, интеграции платформ и способности обеспечивать безопасность и соответствие нормативным требованиям.
В-пятых, строительство «зеленого» транспорта на развивающихся рынках формирует возможности для масштабных закупок. Цель Хошимина перевести все автобусы на «зеленую» энергию к 2030 году и планы по созданию большого количества станций замены батарей и общественных зарядных/обменных станций отражают переход крупных городов Юго-Восточной Азии от политических заявлений к реализации проектов. Для китайских компаний, производящих автобусы на новых источниках энергии, зарядные станции, станции замены батарей, аккумуляторные системы, интеллектуальные автобусные системы и предоставляющих услуги по эксплуатации и техническому обслуживанию, такие преобразования на уровне городов заслуживают большего внимания, чем экспорт отдельных транспортных средств.
3. Возможности для выхода китайских компаний за рубеж
1. Компании транспортной инфраструктуры могут переходить от отдельных проектов к комплексному развитию. Рынки Камбоджи, Юго-Восточной Азии и Центральной Азии по-прежнему имеют долгосрочный спрос на дороги и мосты, внутреннее судоходство, промышленные парки, портовую логистику и городской транспорт. Китайские компании могут расширять свою деятельность от EPC-контрактов к консультированию по планированию, инвестициям и строительству, эксплуатации и управлению, интеллектуальному транспорту и配套 «зеленой» энергетике, повышая совокупную доходность проектов.
2. Компании-производители «зеленого» транспортного оборудования могут сосредоточиться на рынках Юго-Восточной Азии и Европы. Электрификация автобусов во Вьетнаме, электрические рефрижераторы для холодильной цепи в Великобритании, портовые энергетические услуги в Европе и проекты по экологичному авиационному топливу — все это требует транспортных средств, зарядных/обменных станций, холодильных установок, аккумуляторов, электронных систем управления, систем энергоменеджмента и учета выбросов углерода. Китайским компаниям при выходе за рубеж следует не просто продавать оборудование, а предлагать комплексные решения, адаптированные к местным маршрутам, климату, ценам на энергию и системам технического обслуживания.
3. Компании портового оборудования и «умных портов» должны обратить внимание на энергетический переход в портах. Примеры порта Корк, железнодорожных проектов, связанных с портом Роттердам, и бункеровки СПГ в Италии показывают, что порты одновременно выполняют функции грузового узла, энергетического узла и обновления городского пространства. Системы берегового электроснабжения, портовая автоматизация, бункеровка криогенным топливом, железнодорожное грузовое оборудование, портовая связь и системы диспетчеризации — все это имеет шансы войти в цепочку модернизации портов.
4. Компании инженерной логистики могут наращивать специализированные компетенции в области транспортировки энергетического оборудования. Проект транспортировки 89,9-тонного трансформатора в Великобритании показывает, что обновление зарубежной энергетической инфраструктуры приведет к большому спросу на перевозку и монтаж тяжеловесных грузов. Если китайские компании хотят выполнять аналогичные контракты, им необходимо заранее создать сети для обследования маршрутов, строительства временных дорог, оценки мостов, такелажных и скользящих операций, координации с полицией, страхования и местного субподряда.
5. Компании цифровизации транспорта должны переходить от «поставки систем» к «соответствующей нормативным требованиям эксплуатации». Управление воздушным движением, автономные грузовики, квантовая оптимизация флота и низковысотная логистика — все это связано с ответственностью за безопасность и нормативными границами. Китайским компаниям-разработчикам программного обеспечения и интеллектуальных транспортных систем при выходе за рубеж необходимо увязывать свои продуктовые возможности с международными стандартами, безопасностью данных, эксплуатационным аудитом и долгосрочным обслуживанием, избегая остановки на стадии технической демонстрации.
4. Часто задаваемые вопросы по отрасли
Вопрос 1: Что следует выбирать транспортным компаниям при выходе за рубеж в первую очередь — инфраструктурные проекты или экспорт оборудования?
Ответ: Если компания обладает возможностями генерального подряда, финансирования и интеграции местных ресурсов, она может в первую очередь участвовать в инфраструктурных проектах, таких как дороги, порты, железные дороги и парки; если же преимущества компании заключаются в транспортных средствах, зарядном оборудовании, холодильных установках, складских системах или портовом оборудовании, то ей больше подходит начинать с экспорта оборудования и услуг по эксплуатации и техническому обслуживанию. Более надежный способ — предлагать комбинированные решения «оборудование + система + услуги», ориентированные на конкретные сценарии.
Вопрос 2: В чем самая большая трудность при выходе за рубеж с проектами по внедрению автобусов на новых источниках энергии и «зеленого» транспорта?
Ответ: Трудность не только в цене транспортных средств, но и в зарядной инфраструктуре, пропускной способности электросетей, эксплуатационных маршрутах, системе технического обслуживания, обучении водителей, поставках запасных частей и моделях финансирования. На примере Хошимина, экологизация автобусного парка требует синхронного продвижения транспортных средств, сетей зарядки/замены батарей, проверки выбросов и политики зон с низким уровнем выбросов. Поставщик должен понимать общую логику работы городского транспорта.
Вопрос 3: Как компании, занимающиеся портовым строительством, могут воспользоваться возможностями обновления европейских портов?
Ответ: Европейские портовые проекты обычно уделяют большое внимание долгосрочному планированию, низкоуглеродным требованиям, безопасной эксплуатации и многосторонней координации. Китайские компании могут сосредоточиться на береговом электроснабжении, автоматизации портовых кранов, интермодальных железнодорожных перевозках в портах, бункеровке СПГ или биотопливом, логистических базах для морской ветроэнергетики и портовых информационных системах, но им необходимо заранее адаптироваться к местным сертификационным требованиям, экологическим нормам и процедурам закупок проектов.
Вопрос 4: Какие компетенции необходимо восполнить специализированным компаниям по логистике тяжеловесных грузов при выходе за рубеж?
Ответ: Логистика тяжеловесных грузов — это не просто перевозка. Необходимо обладать возможностями по оценке маршрута, анализу несущей способности мостов, строительству временных дорог, разработке схем такелажных работ, организации интермодальных морских и наземных перевозок, координации управления дорожным движением и управлению рисками и страхованию. Энергетика, электросети, ветроэнергетика, горнодобывающая промышленность и крупные промышленные проекты будут генерировать аналогичный спрос. Чем выше специализированные компетенции, тем легче получать заказы с высокой добавленной стоимостью.
Вопрос 5: Готова ли низковысотная логистика и городская воздушная мобильность к крупномасштабной коммерциализации?
Ответ: В настоящее время большинство рынков все еще находятся на стадии испытательных центров, демонстрационной эксплуатации и изучения нормативно-правовой базы. Возможности в основном сосредоточены в таких областях, как ангары для дронов, системы зарядки, управление воздушным пространством, логистическая диспетчеризация, реагирование на чрезвычайные ситуации и инспекция инфраструктуры. Компаниям не следует сосредотачиваться только на самих летательных аппаратах, а следует обратить внимание на возможность участия в построении городских низковысотных транспортных систем.
Вопрос 6: На что следует обратить внимание компаниям «умного» складирования при выходе на европейский рынок?
Ответ: Европейские клиенты придают большое значение стабильности системы, энергоэффективности, использованию пространства, способности к интеграции с такими основными корпоративными системами, как SAP, а также послепродажному реагированию. Если китайские компании будут предлагать только ценовое преимущество за счет оборудования, их конкурентоспособность будет ограничена; если же они смогут предоставить челноки, конвейерные системы, автоматическую загрузку, WMS/WCS и долгосрочное техническое обслуживание, их шансы на вход на рынок значительно возрастут.
Вопрос 7: Почему цифровизация судоходных компаний начинает обращать внимание на квантовые вычисления и продвинутые алгоритмы?
Ответ: Планирование флота включает в себя такие сложные переменные, как погода, грузопотоки, топливо, выбросы, загруженность портов и коммерческая прибыль, и традиционное планирование на основе опыта трудно поддается постоянной оптимизации. Гибридные квантово-классические алгоритмы в настоящее время все еще находятся на стадии изучения, но направление их применения уже очень четкое: снижение затрат на топливо, повышение загрузки флота и соблюдение все более строгих требований к выбросам углерода.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
